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京Ⅴ倒逼油品升級 汽車并非霧霾禍首
關鍵詞： 霧霾 油品質量 排放標準 汽車尾氣排放 汽車排放 汽車行業 汽車保有量 汽車企業
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霧霾再次籠罩華北大地。此次霧霾天氣歷時之長、影響之大，讓人擔憂。于是，關于霧霾產生的原因和如何緩解霧霾天氣，不同的人提出了不同的看法。有觀點認為，北京的污染主要是因為汽車尾氣排放，但也有人認為，將板子全部打到汽車上是不公平的，紐約、巴黎等世界大城市的汽車保有量并不比北京低，但空氣卻沒受到太大影響，低質油品、煤氣供暖和重點污染企業才是最重要的污染源。
然而，不管結論如何，汽車行業都將因此發生重大變革。早在2009年的哥本哈根會議上，中國政府就承諾到2020年，溫室氣體排放將比2005年減少40%至45%，為此，國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃》的目標是：到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，碳排放降低到120克以下。
為了進一步降低汽車尾氣對環境造成的污染，1月21日，北京市環保局召開新聞發布會宣布，經國務院批準，自2013年2月1日起，北京市在全國率先開始執行第五階段機動車排放標準。自2月1日起，北京市對新增輕型汽油車實施北京地方標準（京Ⅴ排放標準），不再受理汽車企業申請不符合該標準的輕型汽油車型環保目錄。自2013年3月1日起，停止在京銷售和注冊登記不符合京Ⅴ排放標準的輕型汽油車。
“我們把京Ⅴ排放標準車輛的銷售和注冊進行捆綁，也就是說3月1日以后，4S店銷售的新車必須都是京Ⅴ排放標準的車輛，而消費者購買的車輛如果想在北京上牌，也必須是符合京Ⅴ排放標準的車輛。”北京市環保局機動車處處長李昆生說，執行京Ⅴ標準以后，市內二手車轉讓交易不受影響，國Ⅲ、國Ⅳ的車輛仍可交易，但外地轉入北京的車輛必須符合京Ⅴ標準才可以注冊落戶。
“新標準實施后，北京也將收嚴對在用車的排放管理，從而達到減排的效果。”李昆生表示，目前北京國Ⅲ以上的車輛大約有350萬輛，而這部分機動車均裝有車載排放診斷系統（OBD系統）。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。根據正在征求意見的《北京市大氣污染防治條例（草案）》，機動車所有者或者使用者在車載排放診斷系統報警后，未對機動車進行維修使其達到排放標準要求而上路行駛200公里以內的，由環境保護行政主管部門責令改正，給予警告；車輛連續行駛超過200公里的，處1000元罰款。
據悉，截至目前，北京市環保局已發布了1300余種達第五階段排放標準車型。而最讓人們擔心的是，在這些車型中，自主品牌占到了多少？京Ⅴ實施后，在限購之后碩果僅存的自主品牌會不會再次被趕出北京市場？“最近很多媒體朋友問，馬上施行京Ⅴ標準了，自主汽車有沒有壓力？我可以告訴大家，長城已經準備好了，正在抓緊生產保證供應，也是為改善空氣質量盡點力。”長城汽車銷售副總經理商玉貴在微博中寫道，從去年年初北京發改委發布計劃以后，企業就認真準備了近一年，其實對發動機的升級換代工作早已著手。“如果到現在還抓瞎，那真無顏見江東父老了。”