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治理霧霾 中國(guó)機(jī)動(dòng)車排放應(yīng)采納歐六標(biāo)準(zhǔn)

2013年01月30日14:33 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T
關(guān)鍵詞： 機(jī)動(dòng)車排放 國(guó)際清潔交通委員會(huì) PM2.5 歐六 情節(jié)燃油 二氧化硫 柴油顆粒捕集器 顆粒物

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???????（ 北京及上海PM2.5來(lái)源組成圖顯示，機(jī)動(dòng)車排放直接產(chǎn)生超過(guò)20%的PM2.5）

 

??? 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng)訊 （記者焦夢(mèng)）國(guó)際清潔交通委員會(huì)前董事會(huì)主席邁克沃爾什建議，如果能保證更加清潔的燃料供應(yīng)，中國(guó)很有必要直接采納目前世界上最嚴(yán)格的歐六標(biāo)準(zhǔn)。 

 

?? “美國(guó)和歐洲之所以一步一步實(shí)施歐一到歐六，是因?yàn)樵谶@個(gè)過(guò)程中，汽車廠商不斷研發(fā)相應(yīng)的汽車技術(shù)以滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。而實(shí)際上，現(xiàn)在滿足這樣的技術(shù)已經(jīng)存在了，歐洲已經(jīng)能夠銷售滿足歐六標(biāo)準(zhǔn)的汽車。美國(guó)也在銷售滿足Tier 2也就是相當(dāng)于歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車。像大眾、通用、還有一些韓國(guó)的汽車制造商，他們同樣也是中國(guó)主要的汽車供應(yīng)商，他們既然已經(jīng)擁有了這些技術(shù)，就沒(méi)有理由在中國(guó)的市場(chǎng)上不提供相應(yīng)技術(shù)的汽車,”他說(shuō)。

 

他以巴西為例解釋從歐四直接跨越到歐六標(biāo)準(zhǔn)為何可行。2009年時(shí)，由于不能提供相應(yīng)燃油，巴西推遲了相當(dāng)于歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。但是到了2012年，由于更加清潔的時(shí)候已經(jīng)能夠在市場(chǎng)上供應(yīng)了，巴西實(shí)現(xiàn)了排放標(biāo)準(zhǔn)的跨越。 

 

環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大剛補(bǔ)充說(shuō)明了清潔燃油的界定。“清潔燃料最重要的要求是無(wú)硫，我們無(wú)法一步到位供應(yīng)無(wú)硫燃料，就應(yīng)先做到50PPM或者10個(gè)PPM以下的低硫燃料。目前北京采用國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，即供應(yīng)10個(gè)PPM的汽油和柴油，就可以實(shí)施全世界最嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)解決汽車排放導(dǎo)致空氣污染，特別是PM2.5的問(wèn)題，”湯表示。 

 

低硫燃油有兩大優(yōu)點(diǎn)。一、燃料里的硫燃燒后產(chǎn)生的二氧化硫然后在大氣中產(chǎn)生的硫酸鹽的顆粒就會(huì)大大減少；二、以低硫燃油的供應(yīng)為前提，對(duì)柴油車應(yīng)用后處理技術(shù)，加裝柴油顆粒捕集器（DPF）。 

 

“柴油顆粒捕集器(DPF)就像一個(gè)非常高效的過(guò)濾的口罩，戴在柴油車的排氣管上，不但可以把顆粒的質(zhì)量濃度下降99%，還可以把排放的顆粒的數(shù)目從10的11次方降到10的8次方，這是數(shù)量上非常大的變化。一個(gè)顆粒無(wú)論多么小，將來(lái)都會(huì)形成一個(gè)霧滴霾滴的核，是形成霧霾的一個(gè)基本條件。如果我們把柴油車顆粒去掉，把數(shù)量大大地去掉，就會(huì)很有效地改善環(huán)境空氣的質(zhì)量。這個(gè)措施實(shí)施得越早，長(zhǎng)期的效果積累下來(lái)就會(huì)獲得很好的環(huán)境效益。去年全國(guó)的汽車生產(chǎn)銷售了1900多萬(wàn)輛，每年消耗2億噸左右的汽油、柴油，這些燃料消耗造成了很多的形成細(xì)粒子的因素，我們要早做而且要做到最好，”他解釋道。 

 

能源基金會(huì)北京辦公室交通項(xiàng)目主任龔慧明認(rèn)為，盡早實(shí)施相當(dāng)于歐六的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，也是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的一大保證。 

 

他說(shuō)，“我們的汽車產(chǎn)業(yè)一直以來(lái)都想市場(chǎng)換技術(shù)，但是如果沒(méi)有最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，別人是不可能拿最好的技術(shù)來(lái)提供給我們的市場(chǎng)。我國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車市場(chǎng)和生產(chǎn)國(guó)，出口的汽車數(shù)量不斷增加，為滿足國(guó)際上最嚴(yán)格的市場(chǎng)提出的要求，我們自己生產(chǎn)的產(chǎn)品也必須達(dá)到這樣的水平。”

 

新聞背景： 

歐盟委員會(huì)1月4日公布，對(duì)部分新款公交車和重型卡車執(zhí)行“歐六”排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)，已經(jīng)自2012年12月31日起正式生效。 

 

根據(jù)歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，在歐盟境內(nèi)的重卡以及相關(guān)公交車尾氣中的顆粒物含量和氮氧化物含量要比之前的排放標(biāo)準(zhǔn)分別低66%和80%，是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

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