??? 中國工程院院士、清華大學教授郝吉明向記者介紹了近期北京重度灰霾污染的特征。（中國發展門戶網 焦夢 攝）

 

中國發展門戶網訊 2013年1月24日，由能源基金會和北京地球村環境教育中心共同主辦的第44期中國可持續能源記者論壇“加強機動車污染防治，推進空氣質量改善”論壇在北京成功舉辦。

第44屆中國可持續能源記者論壇邀請了政府決策者、專家學者、社會組織和媒體工作者同臺對話，就“加強機動車污染防治，推進空氣質量改善”的話題，從政府決策、技術路線、公眾參與、生活方式等各個環節進行了熱烈而且富有成效的交流與分享。對探索推進空氣質量改善的合理化措施，影響政府決策起到積極的作用。

論壇主要探討議題有：機動車污染控制措施有哪些？排放標準與車用燃料標準如何順利推進？控制PM2.5需要哪些統籌治理？相關部門在落實排放升級的工作中有何新的進展？推進清潔交通和清潔空氣有什么國際經驗可以借鑒？

近日，從東北、華北到中部乃至黃淮、江南地區，都出現了大范圍的重度和嚴重空氣污染。1月13日，北京市在連續發布大霧黃色預警后，發布氣象史上首個霾橙色預警，首次啟動極重污染日應急措施。

監測數據表明，機動車排放已成為北京等城市空氣污染物的主要來源。未來幾年，我國機動車保有量還將高速增長，機動車排放帶來的污染仍會繼續加重。機動車污染控制是推進空氣質量改善的重要舉措。1月16日，伴隨我國大范圍霧霾天氣緩解，受到社會各界廣泛關注的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》，正式向全社會第二次公開征求意見。

論壇上，清華大學郝吉明院士做了題為《針對空氣質量改善的城市機動車發展戰略》的報告，介紹了北京重度灰霾污染期間顆粒物污染特征，機動車快速增長對資源與環境帶來的挑戰，和典型城市交通系統和機動車排放控制經驗。他就根治機動車排放污染提出了不少建議：其中包括，同步建立發達的公共交通系統和實施嚴格的機動車排放控制體系；指出，未來機動車NOX排放總量控制的關鍵目標應是“以重型柴油車為控制重點，同時兼顧輕型汽油車”；需提前制訂適合我國特點的汽車產業發展路線圖和機動車排放污染控制技術路線圖。

國際清潔交通委員會董事會主席，“2010年外國專家友誼獎”獲得者Michael P. Walsh做了題為《清潔燃油與清潔汽車——清潔空氣的關鍵》的報告，他指出快速的機動車保有量增長是中國空氣污染問題的主要原因。他介紹，低硫燃油與清潔的技術共同組合起來顯著的改善空氣質量，美國擁有世界上最高的人均汽車保有量。但是在美國大氣質量遠遠好于中國，因為美國實施了更加嚴格的排放標準并且有更清潔的燃油作保證。

中國環境科學研究院移動源污染控制研究室岳欣博士做了題為《加強油品環境管理促進空氣質量改善》的報告。他指出排放標準提高后對油品要求更加嚴格，供應滿足排放標準要求車用油品是快速和長期降低機動車排放，緩解空氣污染的重要手段和保證。在分析車用油品存在的問題后，他提出對車用油品環境管理的建議：盡快供應四、五階段油品；開展油品有害物質達標監管；車用油品環保標志。