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2011年02月15日11:06 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

憨態喜人的秦嶺大熊貓 張行勇/攝

1月14日上午，陜西省動物研究所、陜西省自然保護區和野生動物管理站、世界自然基金會（WWF）西安辦公室主持召開了“西（安）成（都）高鐵對秦嶺地區生物多樣性影響監測項目”研討會。這一研討會的召開標志著該項目正式展開。

中鐵第一勘察設計院、陜西天華山國家級自然保護區、陜西漢中朱鹮國家級自然保護區、陜西省漢江濕地省級自然保護區、寧強縣林業局、佛坪縣林業局、戶縣林業局等有關部門負責人參加了本次研討會。

秦嶺蜀道迎來高鐵國寶生境或受影響

“蜀道難，難于上青天”。自古以來，翻秦嶺、過巴山、連接西安和成都的道路被人們稱為蜀道，道路異常艱險。

2010年12月24日，中國第一條穿越秦嶺的高速鐵路西（安）成（都）客運專線陜西段正式開工建設。

秦嶺蜀道天險迎來高速鐵路建設新時代，西北、華北與西南地區將增加一條最為快捷的全天候運輸大通道。

記者從中鐵第一勘察設計院獲悉，西安至成都客運高速專線自西安鐵路樞紐西安北站引出，向南經戶縣進入秦嶺山區，沿京昆高速公路穿越秦嶺山脈后至漢中寧強縣越大巴山入川，經四川廣元至江油站與成綿樂鐵路相接。

略不完美的是，鐵路計劃穿越的地區分布著大熊貓、朱鹮等珍稀動物保護區。鐵路的修建可能會給這些珍稀動物的生境帶來巨大負面影響。

記者從研討會上了解到，西成高鐵在陜西境內穿過陜西天華山國家級自然保護區、陜西漢中朱鹮國家級自然保護區、陜西漢江濕地省級自然保護區、牢固關省級森林公園、菜子坪大熊貓走廊帶，以及佛坪縣、寧強縣、戶縣、南鄭縣、勉縣、洋縣、城固縣、漢臺區的部分管轄區域的動物棲息地、省級森林公園。

其中，陜西天華山國家級自然保護區和菜子坪是秦嶺大熊貓、金絲猴、羚牛的重要棲息地和走廊帶，陜西漢中朱鹮國家級自然保護區、陜西漢江濕地省級自然保護區是朱鹮等濕地鳥類的棲息地。

眾所周知，大熊貓、朱鹮都是國寶級珍稀動物。

其中，秦嶺大熊貓更是被譽為國寶中的“美人”。和四川大熊貓相比，秦嶺大熊貓在形態上已經形成明顯差異：四川亞種的頭長近似熊，秦嶺亞種的頭圓更像貓，且具有較小頭骨、較大牙齒。在皮毛顏色方面，秦嶺大熊貓胸斑為暗棕色、腹毛為棕色，而四川大熊貓胸斑為黑色、腹毛為白色。相比之下，秦嶺大熊貓更漂亮、更憨態可掬。目前，陜西省野生秦嶺大熊貓種群數量達到273只，分布在秦嶺山脈區域的9個縣。

而朱鹮更是稀世珍禽。1981年5月，在陜西省漢中市洋縣發現7只野生朱鹮。這是世界上僅存的一個朱鹮野生種群。目前，朱鹮野生種群分布區在陜西秦巴山區9個縣，野生種群數量已達1000只，人工飼養種群數量達到620只。

正如世界自然基金會西安辦公室主任劉曉海所說，這些美麗的國寶是人類共同的朋友和地球上的財富。

然而，就像藏羚羊遭遇青藏鐵路一樣，今天，它們遭遇了西成高鐵。

正如陜西洋縣一些群眾所擔心的，高速鐵列車呼嘯而過的噪聲可能會影響到當地人的生活，那么會不會嚇到大熊貓、驚飛朱鹮，一些鳥類會不會被撞死？

前車之鑒令人痛惜。據參會人員介紹，2007年已通車的西安至漢中高速公路同樣穿越了大熊貓、朱鹮的棲息地。然而，當時沒有人做過監測工作。到現在，西漢高速公路對國寶們生息繁殖的影響有多大程度，今后是否會影響種群的數量等，沒人知道。

急需進一步開展監測評估工作

中鐵第一勘察設計院曾是主持青藏鐵路的設計單位。據該院環境設計處環保一所所長趙留輝在會上介紹，中鐵第一勘察設計院承擔了陜西省境內約340公里的勘察設計任務。在陜西省動物研究所研究員吳曉民研究團隊、世界自然基金會、陜西省自然保護區和野生動物管理站等的支持和幫助下，他們繞避重大不良地質地段，綜合各種因素，從五條設計線路中選定現在開工的這條線路。

據介紹，這條線路繞避了沿線大部分生態敏感區，特別是秦嶺山區集中連片分布且等級較高的自然保護區、水源保護區、風景名勝區等；線路還以隧道或橋梁形式穿越了陜西天華山國家級自然保護區、陜西漢中朱鹮國家級自然保護區、陜西漢江濕地省級自然保護區、菜子坪大熊貓走廊帶等。

然而，趙留輝同時表示，盡管前期已經做了一些環境保護測評基礎工作，但遠遠不夠。

參會代表指出，必須在項目開工前對動物棲息地開展更加全面的監測工作，在開工后才能有可比性。

陜西省自然保護區和野生動物管理站站長周靈國表示，為了有效保護鐵路沿線的野生動植物資源，并將鐵路建設對秦嶺地區生物多樣性的影響降到最低程度，確保鐵路工程建設和運營與自然環境保持和諧，有必要在鐵路建設前期、建設期和建成后的運營期，開展西成高鐵沿線生物多樣性調查和工程建設對生物多樣性影響的監測工作。這些問題急需開展科學的監測評估工作，拿出數據和建議方案。

據周靈國介紹，目前，該團隊在陜西省自然保護區和野生動物管理站的組織下，在世界自然基金會的資助下，已組織沿線各自然保護區、地方林業相關部門、中鐵第一勘察設計院等單位，在對西成高鐵對秦嶺地區生物多樣性影響監測項目進一步細化監測方案的基礎上，外業工作已逐漸展開。如，在秦嶺大熊貓棲息地的陜西天華山國家自然保護區，重點選擇馬面坡隧道、羅卜峪隧道、老安山隧道的出口及入口，以及麻河大橋、木河大橋、羅卜峪大橋的周邊區域進行監測；在陜西漢中朱鹮國家自然保護區，重點對湑水河大橋周邊及龔家巢、鄒源、大池等朱鹮的夜棲地進行監測等。

記者了解到，參加此項目的協作單位基本上都是西成高鐵經過區域的自然保護區、林業單位。他們將利用自動紅外相機監測、訪問調查、地理信息系統分析、振動和噪音監測等方法，對線路穿過的珍稀動物棲息地開展多方面的監測研究工作；通過監測珍稀野生動物生態習性及其棲息地情況，受工程施工的干擾情況，工程建成后對鐵路及動物通道的適應情況數據，為工程的評價及優化、調整提供依據。

監測項目經費該由誰來出？

目前，西成高鐵沿線生物多樣性影響監測項目的啟動經費是由世界自然基金會提供的。

然而，生物多樣性影響監測是一項長期性工作，其后續經費并無著落。

項目負責人表示，希望工作開展后向有關部委及建設單位申請經費支持。

據介紹，西成高鐵項目建設投資估算總額688億元人民幣。然而，這筆經費中并沒有關于生物多樣性監測評估的預算。

趙留輝在會上表示，作為設計單位，可以協助向國家有關部門呼吁申請監測研究項目立項和反映生態補償費問題。

其實，青藏鐵路已經樹了一個良好的范例——青藏鐵路在中國鐵路工程建設史上成為首次為野生動物大規模修建遷徙通道的典范。

據了解，由吳曉民團隊承擔完成的“青藏鐵路運營期野生動物通道監測評估”課題是鐵道部主持完成的“青藏鐵路工程”項目內容之一，還榮獲2008年度國家科學技術進步獎特等獎。該項目的資金是由環保部、國家林業局、鐵道部下撥的。

那么，在西成高鐵的建設中，大熊貓和朱鹮可能受到的影響又該由誰來替它們著想？后續的監測評估經費又該由誰來買單？

有鑒于此，周靈國建議，一是國家有關部門應將重大工程對珍稀瀕危動物影響的監測評估研究項目統籌列入國家重大工程項目預算中，以確保監測評估項目落實；二是可借鑒青藏鐵路工程建設期與運營期對藏羚羊遷徙的影響監測的成功做法。

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