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2013年10月08日10:47 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

“和寶馬、大眾等品牌一樣，奔馳的經銷商銷售環節基本往往都賠錢，主要靠售后服務賺錢。”做過多個德系品牌經銷商的馬女士(化名)告訴記者，奔馳廠商在銷售、售后環節幾乎壟斷了渠道、定價，經銷商不僅利潤空間微薄，對制定銷售策略的話語權也很小。

以奔馳S系列車型為例， 4S店里奔馳S300的進貨價是79.5萬元，廠商給的指導價是85.8萬元，預留經銷商的利潤空間是7.9%，而比S300售價更高的S350在美國售價僅為53萬元，加上國內關稅等費用，也僅要93萬元，但S350在國內官方指導價卻是139.8萬元，差價近47萬元，而國內外價差更高達近87萬元。

另外，消費者在奔馳4S店換一個輪胎，是輪胎廠家直營店價格的一倍，這主要在于奔馳廠商控制著零部件供應渠道，從而賺取高額差價。

經銷商“大喊”利潤低

“十一”期間，記者走訪了北京市昌平區亞運村汽車交易市場，與梅德賽斯-奔馳4S店銷售顧問不甚熱情的態度相比，該處奔馳二級經銷商顯得很積極，業務員們都等在店門口主動和記者搭訕，并把記者引到店內參觀。一位業務員小李告訴記者：“我們都是從4S店拿車，但是價格比個人拿車便宜，相當于批發價，同樣一款車，在4S店賣只能優惠一萬元、兩萬元，我們可以優惠四萬元、五萬元。”

事實上，中國豪華車雖號稱“全世界最貴”，部分車型價格比國外高出三倍，即便如此，4S店卻仍喊利潤低，有時候甚至賠本賣車。

從馬女士給記者提供的數據來看，除去返點外，奔馳廠商留給經銷商的利潤空間并不大，大概只有5%。例如，GLK300指導價是41.8萬元，4S店進貨價是39.1萬元，S300指導價是85.8萬元，進貨價是79.5萬元，E200指導價是51.8萬元，進貨價是49.7萬元。

既然經銷商不賺錢，那么，究竟是誰拿走了奔馳進口車的利潤大頭？答案是奔馳在華總代理商—北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司(以下簡稱北奔銷售公司)。

以GLK300為例，該款車已經實現國產，除變速箱等部分核心部件需要進口外，其它都是國內組裝，零部件進口關稅是10%，部分GLK系列車美國售價在3.75萬美元至3.90萬美元之間，約合人民幣23萬元，而GLK300賣給中國經銷商的價錢是39.1萬元，高出70%。

“經銷商拿到進口車的進貨價，與出廠價相比已經倒了兩次。”馬女士介紹說，“第一次是運到中國后交的120%左右的關稅；第二次是奔馳中國總代理商抽取部分利潤，他們相當于總批發商，經銷商都是從總代理商處拿貨。”

據多位業內人士分析，由于壟斷了進口汽車渠道，跨國車企通過采取全資、控股等方式在我國設立進口汽車總代理商，客觀上造成了兩者之間的惡意關聯交易，總代理商的毛利潤可高達30%。

據悉，廠商會給經銷商制定銷售目標和每款車的指導價，并根據銷售情況給經銷商返點，最差的返6%，最好的返10%。“返點是在下一次進貨時，根據經銷商上一期銷售情況兌現，這進一步增加了經銷商的壓力。”馬女士坦言。

而真正賣車時，經銷商一般會比指導價賣得便宜，有時候為了完成廠商的銷量目標，甚至會低于進價賠本賣。

廠商壟斷零部件渠道、價格

既然銷售環節不賺錢，4S店只能從售后服務賺錢。不過，在售后環節，北奔銷售公司同樣通過零部件渠道、價格壟斷，賺得盆滿缽滿。

以奔馳S300為例，記者咨詢后發現，同樣是原配的普利司通輪胎，在奔馳4S店換要2300元一個，外加300元的工時費，還得提前半天預約，因為4S店需要提前訂貨。而在一家叫利來順的普利司通輪胎直營店更換，只需要1480元，不需要工時費，相差1120元。

普通零部件價格、保養費也就幾千元錢，再貴對于高端人士而言也是皮毛。但像變速箱這樣的配件，要是出了問題，就只能找4S店了，其它地方買不到，而能給4S店提供貨源的又只有廠商。

以S300為例，一位奔馳4S店售后服務人員告訴記者，“如果要檢測變速箱的問題，工時費需要1500元，一般變速箱的閥體容易壞，換一個需要2萬元至3萬元。”更換變速箱需要10萬元左右，外加3000元工時費，合計10.3萬元。S300售價80萬元左右，換一個變速箱就要十幾萬元。

馬女士告訴記者，這些配件的定價都是廠方給的，經銷商也都是從廠家訂貨。

汽車行業資深分析師張志勇告訴記者：“跨國車企，尤其是豪車企業憑借技術、品牌優勢，壟斷零配件供給渠道、價格，從售后服務中謀取比整車銷售更高的利潤。”

在張志勇看來，助長豪車企業對零部件壟斷的原因有三，一是豪車企業在技術、品牌上的優勢；二是豪車車主對4S店的依賴性，他們一般很少去非4S店維修、保養；三是中國汽車工業整體發展水平低，尤其是零部件制造水平沒能打破豪華車企對關鍵零部件生產技術的壟斷。

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