中航與上海國資委并列二股東
“這次會議重點的確是圍繞公司章程討論。”上述參會的副總說。
“按照現代企業制度要求，大飛機公司建立了比較完善的公司治理結構。也就是有股東會、董事會、經理層、監事會，還有黨委和工會。”知情人士告訴記者，“因此大飛機公司屬于有限責任公司，按照公司法注冊。”
業內人士分析認為，大飛機以公司法注冊更能一步到位，這樣直接就有了董事會，不像某些沒有董事會的中央企業，還得去建立和健全董事會。央企近年也逐步推行董事會試點。此前央企有70%是按照企業法注冊的，這幾年逐步改為公司法注冊。
人民大學法學院博士生導師葉林告訴記者，按照我國《公司法》規定，企業成立公司時要設置好自己的公司章程，主要內容是公司名稱和住所、經營范圍、注冊資本、股東的姓名或者名稱及法定代表人等。
記者向多位人士求證后獲知，此次董事會對大飛機公司的一些主要事項做出了決定。
大飛機公司的名稱為中國商用飛機有限公司，公司辦公地點分兩處，一處在上海，位于浦東南路的國家開發銀行大廈，另一處在北京亞運村國電電力大廈；公司的經營范圍主要圍繞制造大飛機過程中所涉及的方方面面；公司的注冊資本為190億元；公司的法定代表人為張慶偉；公司的出資方式和出資額已經確定，國資委為第一大股東。
“國資委所占的比例并不像此前所說的33%。”中國航空工業第二集團人士告訴記者。
記者根據注冊資本190億進行測算，其中國務院國資委代表國家作為大頭出資60億，則其占股為31.57%；上海市國資委出資50億，其占股26.31%；中國航空工業第一集團公司與中國航空工業第二集團公司出資50億，其占股26.31%，寶鋼、中鋁、中化分別出資10億，各占股5.26%。因此中航第一集團和第二集團并不像之前媒體說的是第三大股東，而是與上海國資委并列為第二大股東。
在3月23日的第一次股東大會后，國資委、發改委、國防科工局等五部委聯合對大飛機方案下發過一個《關于大飛機組建方案》的函。知情人士告訴記者，這個文件其實也主要是確定公司法規定的上述內容的。
研制工作先行啟動
當董事們在為大飛機公司未來框架緊張安排的同時，大飛機的具體研制工作也已經啟動。
4月16日，寶鋼新聞中心宣布，寶鋼集團日前成功研制出了大型飛機起落架用鋼和鈦合金結構用鋼。
寶鋼方面表示，國家大型飛機研制重大科技項目去年立項以來，寶鋼發揮航空特種材料研發優勢，提前介入，啟動了“大飛機”項目關鍵特種冶金材料的預研制工作。目前，大型飛機起落架用300M超高強鋼、四大牌號鈦合金結構用鋼已研制成功，與大飛機項目相關的發動機用特種鋼材的研發也已全面展開。
目前，世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領國際市場的只有美國波音和歐洲空客。大飛機的研制屬于高精尖項目，每架飛機需用高溫合金、鈦合金近100噸，起落架用特種高強度鋼約15噸。
由于鋁材是飛機制造的重要材料，在大飛機項目中，中鋁旗下的西南鋁業公司宣布開工建設鋁合金厚板生產線，用于制造國產大飛機。
在培養大飛機人才方面，決策層也早有部署。英國《商業周刊》此前透露，英國克蘭菲爾德大學與中國航空工業第一集團公司簽署了一項協議，為中國培養150名飛機設計和發動機設計專業的工程師，他們將成為中國130座大型飛機的設計骨干。
航空業內的多位高級人士更是就其對中國航空業的了解對研制大飛機提出多項建議。
西安交通大學孫海鷹教授表示，現在各方力量尚處于分散狀態，這是研制大飛機必須克服的一大障礙。
國務院發展研究中心技術經濟研究部研究員、前任部長郭勵弘也指出，要重新整合我國航空工業資源，要以國家意志來統合整個航空工業。如果沒有國家意志，就會被地方利益、部門利益等這些條條塊塊牽著跑。正如汽車工業目前面臨的問題，航空工業應該充分吸取汽車工業的教訓。
空軍裝備研究院總工程師甘曉華委員曾指出，航空發動機是飛機的心臟，一定要抓緊研制性能優良的發動機，否則會嚴重制約國產發動機的使用和發展。記者 邢莉云
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