京津冀交通一體化總規(guī)劃即將發(fā)布
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制圖：李姿閱
軌道交通扛大梁，區(qū)域路網(wǎng)全覆蓋，公交地鐵一卡通
從空中看，京津冀的交通網(wǎng)絡(luò)，以北京為中心，呈放射狀。歷史形成的“條條大路過北京”的交通格局，使首都成為人流、物流的樞紐。
京津冀，面積21萬多平方公里，人口超過1個(gè)億，要實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，交通作為三個(gè)要率先實(shí)現(xiàn)突破的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，如何改變?cè)懈窬郑?/p>
京津冀三省市交通一體統(tǒng)籌協(xié)調(diào)小組去年4月成立，一年多時(shí)間內(nèi)，在規(guī)劃編制、政策協(xié)調(diào)、建設(shè)推進(jìn)、運(yùn)輸服務(wù)等方面取得了顯著成效。6月9日，《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》下發(fā)，京津冀交通一體化總體規(guī)劃也即將發(fā)布，三地陸路交通一體化的藍(lán)圖已經(jīng)浮現(xiàn)，近日，三地先后召開全會(huì)，布置落實(shí)。
“軌道交通扛大梁，區(qū)域路網(wǎng)全覆蓋，公交地鐵一卡通”，勾畫出未來新景象。
交通骨架
過去：公路上的京津冀
未來：軌道上的京津冀
京津冀的面積，相當(dāng)于兩個(gè)半長(zhǎng)三角，區(qū)域內(nèi)地形多樣，有平原，也有丘陵、高山峽谷。改變單一的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以“軌道上的京津冀”，作為三地交通一體化的核心，構(gòu)筑未來交通的骨架，串起一個(gè)世界級(jí)的城市群，是三地協(xié)同發(fā)展的重要方向。
去年，本報(bào)就京津冀協(xié)同發(fā)展組織大型采訪調(diào)研時(shí)，就有專家提出：美國(guó)硅谷、日本東京都市圈都依靠軌道交通實(shí)現(xiàn)大量人口在更廣區(qū)域內(nèi)常態(tài)化流動(dòng)分布。因此，構(gòu)建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯(lián)互通綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是陸路交通首選。
未來將建設(shè)高效密集的軌道交通網(wǎng)，三地的客運(yùn)將主要依靠軌道交通解決。北京市交通委主任周正宇介紹說：“北京將以城際鐵路為重點(diǎn)，統(tǒng)籌推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市(域)郊鐵路、城市軌道交通建設(shè)。”
以北京為觀察點(diǎn)，可見未來溝通三地的軌道交通將由四層網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。
城市軌道交通主要解決30公里范圍內(nèi)的短途通勤需求，市(域)郊鐵路負(fù)責(zé)30至70公里的交通出行，70至150公里出行由城際鐵路承擔(dān)，更遠(yuǎn)范圍出行將依托國(guó)家干線鐵路。
四層網(wǎng)絡(luò)中，干線鐵路，將依托國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)京津冀主要城市間的溝通。目前，以北京為中心排進(jìn)計(jì)劃的包括京張、京沈、京九、京唐客專等。
城際鐵路，主要用于加強(qiáng)北京和京津冀城市群間的相互溝通。京津冀城際鐵路投資有限公司已成立，作為未來京津冀城際鐵路的投資建設(shè)主體，京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃已初步完成。
城市軌道交通，也就是人們常說的地鐵，主要負(fù)責(zé)城市內(nèi)的短途出行。目前，北京地鐵里程為527公里，今年將再增加27公里，達(dá)到554公里。在河北，石家莊的地鐵正在建設(shè)中。
在四層軌道網(wǎng)絡(luò)中，市(域)郊鐵路是目前最欠缺的部分，下一步將加強(qiáng)建設(shè)。記者了解到，目前，第一條新建示范線初步確定為京平線，全長(zhǎng)72公里，其中約22公里穿過河北，具體走向及站位設(shè)置細(xì)節(jié)正在征求意見中，意向中往東連通通州、燕郊、三河、平谷。
不遠(yuǎn)的將來，行走在京津冀城市群間，可體驗(yàn)風(fēng)馳電掣的快捷。從北京六環(huán)，一小時(shí)可達(dá)唐山；從北京往北，一小時(shí)抵達(dá)張家口；往東南，一小時(shí)到達(dá)天津；從天津，一小時(shí)到石家莊。
節(jié)約出行成本、緩解擁堵、減少排放，“軌道上的京津冀”帶來三大直接好處。周正宇透露，北京目前的規(guī)劃是，建立1000公里地鐵網(wǎng)和1000公里市郊鐵路網(wǎng)。