2013年國內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力情況分析報(bào)告發(fā)布
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日前，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局發(fā)布2013年國內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力情況分析報(bào)告。報(bào)告顯示，由于宏觀調(diào)控不斷發(fā)力，去年國內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力過快增長的勢頭進(jìn)一步得到遏制。
運(yùn)力增幅下降最明顯的是化學(xué)品船。截止2013年底，從事國內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸?shù)幕瘜W(xué)品船為279艘/106.6萬載重噸，較2012年底增長7％，全年運(yùn)力增幅較2010年、2011年和2012年的23.4%、17.3%和17.9%明顯放緩。
散貨船增長速度也明顯放緩。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年年底，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計(jì)1727艘/5518萬載重噸，運(yùn)力規(guī)模比2012年底增長11.7%，增幅較2012年的15.2%下降3.5個百分點(diǎn)。
除了運(yùn)力增幅下降，國內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)在2013年也得到了進(jìn)一步優(yōu)化。國內(nèi)沿海化學(xué)品船整體船齡平穩(wěn)保持在7年以內(nèi)，截至2013年年底，船齡僅為6.6年；船齡12年以上的老舊運(yùn)輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別僅占總運(yùn)力規(guī)模的8%和0.8%。2013年國內(nèi)沿海液化氣船平均船齡比去年略有降低。截至2013年年底，沿海液化氣船平均船齡為9年，較2012年同比下降0.3年。目前，沿海液化氣船中，船齡12年以上的老舊運(yùn)輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別占總運(yùn)力規(guī)模的23.2%和2.2%，較2012年同比略有下降。干散貨方面，截止2013年底，國內(nèi)沿海萬噸以上干散貨船平均船齡為8年。其中，船齡在18年以上的老舊船舶共計(jì)315艘/1331萬載重噸，占國內(nèi)沿海干散貨船運(yùn)力總量的24.13%。總體上，國內(nèi)沿海干散貨船的船齡結(jié)構(gòu)較為合理。
不斷發(fā)力的宏觀調(diào)控是抑制運(yùn)力過快增長、運(yùn)力結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化的重要原因。去年，國務(wù)院發(fā)布了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案（2013-2015年）》，鼓勵老舊船舶提前報(bào)廢更新，并調(diào)整延續(xù)實(shí)施促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新政策至2015年12月31日。隨后，交通運(yùn)輸部出臺了《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見》中，也在運(yùn)力方面要求淘汰老舊運(yùn)輸船舶，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，包括鼓勵老舊遠(yuǎn)洋、沿海運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢，鼓勵建造滿足國際新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能安全環(huán)保船舶，引導(dǎo)沿海干散貨船運(yùn)力有序發(fā)展。
此外，近幾年，交通運(yùn)輸部一直加大船型標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)力度，鼓勵老舊運(yùn)輸船舶、單殼油輪和農(nóng)村老舊渡船報(bào)廢更新，同時(shí)還出臺政策規(guī)范貨主辦船隊(duì)，并通過推進(jìn)低碳運(yùn)輸、內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化、節(jié)能減排、水運(yùn)信息化等大批示范項(xiàng)目，推動水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
在宏觀政策的影響下，越來越多的航運(yùn)企業(yè)開始主動調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)。報(bào)告顯示，2013年除4艘/12萬載重噸的老舊船達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡退出營運(yùn)外，受市場低迷和國家老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢更新政策影響，共有33艘/123萬載重噸未達(dá)到報(bào)廢船齡的老舊船提前淘汰。（據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站）