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中國民航醞釀“馬上變臉”。春節(jié)前,中國民航局相繼批準(zhǔn)了福州航空、九元航空的籌建申請(qǐng),加上此前已獲得公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證的長(zhǎng)龍航空、瑞麗航空,中國民航業(yè)出現(xiàn)不少新面孔。不過這些新公司能否順利成長(zhǎng),還要等待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
記者了解到,九元航空公司注冊(cè)資本6億元,上海吉祥航空以現(xiàn)金和實(shí)物出資4.14億元,占注冊(cè)資本的69%,成為大股東。其他股東均非航空業(yè)內(nèi)企業(yè)。九元航空基地機(jī)場(chǎng)將定在廣州白云國際機(jī)場(chǎng),主要經(jīng)營(yíng)國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。同時(shí)獲批的福州航空公司則由海南航空股份有限公司、福州國有資產(chǎn)投資控股有限公司、世紀(jì)金源投資集團(tuán)有限公司和寧波瑞通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司共同出資組建。公司申請(qǐng)的注冊(cè)資本為20億元,其中海南航空以現(xiàn)金出資12億元,占注冊(cè)資本的60%。
為什么一夕之間,一批航空公司會(huì)突然出現(xiàn)?業(yè)內(nèi)專家分析,去年5月中國民航局出臺(tái)了新規(guī),新成立航空公司的限制條件大大降低。此外,中央加快推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè),讓航空公司看到了國內(nèi)支線航空市場(chǎng)存在的巨大空間,紛紛搶灘登陸。
從披露的信息看,此次“組建潮”主要是民營(yíng)航空和地方航空唱主角,而主打的則是廉價(jià)牌。比如,九元航空選擇在廣州而不是上海,主要是看中珠三角巨大的勞工及旅客市場(chǎng),未來將優(yōu)先開拓華南區(qū)域航線,提供大量9元、19元等廉價(jià)機(jī)票。預(yù)計(jì)最快于下月實(shí)現(xiàn)首航的瑞麗航空,則計(jì)劃先開通云南省內(nèi)縣市之間的航線,再逐步向省外擴(kuò)張。而福州航空也已表現(xiàn)出對(duì)廉價(jià)航空市場(chǎng)的興趣。
2004年中國民航業(yè)也曾有過一波民營(yíng)航空組建潮,當(dāng)時(shí)春秋、吉祥、奧凱、東星等民營(yíng)航空公司相繼成立,市場(chǎng)上好不熱鬧。不過,目前這些航空公司的境遇卻大不相同,除了春秋、吉祥尚在運(yùn)營(yíng)外,東星航空已經(jīng)破產(chǎn),鷹聯(lián)航空、東北航空則因經(jīng)營(yíng)不善先后被收歸地方國有,而奧凱航空也一度停飛陷入危機(jī)。
專家表示,新成立的航空公司將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。一方面近年來國外航企紛紛拓展國內(nèi)二、三線市場(chǎng),而高鐵網(wǎng)絡(luò)快速成型,給短距離航空市場(chǎng)帶來巨大沖擊。另一方面,國內(nèi)三大航仍占據(jù)了大多數(shù)的優(yōu)質(zhì)航線資源,這些新航企如何“虎口奪食”,將成為成敗的關(guān)鍵。因此,航空公司設(shè)立雖然開禁,但新公司必須依靠差異化經(jīng)營(yíng),贏得市場(chǎng)。否則兩三年后,或?qū)⒂瓉碛忠徊ㄖ亟M并購潮。