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2014年01月22日09:58 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

這兩年，加價打車軟件開始流行，僅嘀嘀打車軟件在南京就有50萬用戶。最近兩個月，多路資本高調進入打車軟件市場：本月20日，嘀嘀打車公布與微信支付合作7天的成績單——超百萬單，補貼過2000萬元；支付寶“快的打車”也在出租車司機和乘客中享有很高聲譽。燒錢搶占地盤，一些“優惠”舉措能持續多久？最終誰是受益者？

1月10日至2月10日，乘客使用微信支付車費，每單可減免10元車費；支持乘客使用微信支付結賬的司機，每單可獲得10元獎金。記者從南京新街口管家橋通過微信叫到一輛出租車，到奧體中心，計價器顯示26元，但最終只要支付16元。“你付得少，我們實際拿到手26元，都開心。每天最多5單獎勵，做滿這5單相當于多拉了5個起步價。”中北的哥胡師傅說。

據嘀嘀方面的數據，目前微信支付次數排在前十名的乘客杭州最多，為3名，其他7名分別來自北京、深圳、武漢、成都、青島、廣州、太原。嘀嘀打車接入微信3天，每天微信支付打車費的總訂單數分別為：2.7萬單、3.6萬單、3.8萬單。

與此同時，“快的打車”聯合支付寶宣布，深圳1.4萬輛支持該軟件的出租車將可以使用支付寶付車費。司機每次用支付寶成功收車費，即可獲得“10元”獎勵，每天5筆封頂；用支付寶付車費的用戶同時也將獲得10元返現，每天2筆封頂，幾個工作日內返還到支付寶賬戶內。這使得第三方支付在線下叫車市場的競爭進一步白熱化。

加價打車軟件此前已積累不少粉絲，很多人的使用最初是出于無奈。南京飛騰禮品公司財務經理黃靜告訴記者：“出去拜訪客戶，大冷天站在路邊苦等多時也打不到車。用打車軟件，可以發現周邊的出租車，一般等不了幾分鐘車就來了，比電話約車靠譜。還可以根據距離和司機好評率來選車，主動權大。著急出門時，只能加錢打車。”

記者在胡師傅的車上看到兩部智能手機，叫車來電鈴聲此起彼伏。微信和支付寶高調進入打車軟件市場，并且進行大力度返現促銷，短期內司機和乘客都嘗到甜頭。但不少使用打車軟件的乘客其實叫車“加價”超過10元，即使獲返還10元，最終支付的車資還是比正常打車高。不少市民認為，打車軟件砸錢，擺明了鼓勵出租車司機“挑客”，對這一不公平競爭行為，管理部門應明令禁止。

加價打車，表面看是一種市場行為，但實際操作中，高峰時段一車難求，導致加價變成沒有上限的競價行為，的確有違公平。南京市客管處明確表示，不允許出現私下加價行為，如有投訴必定嚴查。但實際上，絕大部分通過加價打到車的乘客并不會投訴，導致價格越抬越高。

今年4月，南京市客管處明確啟動電召平臺上線運行，加價打車將得到官方認可。相關負責人告訴記者，微信、支付寶返利打車是一種營銷手段，乘客得到的實惠是暫時的，投資方不可能常年貼錢，主要是為占領用戶市場。電召平臺不會像打車軟件一樣給予駕駛員和乘客返利，而是制定統一的加價標準，5元或6元，僅一種加價方式，沒有返利這種短期行為。今年南京新增3000輛出租車上路，實載率比現在有所降低。隨著城西干道、江東路通車，4條地鐵線路投運，釋放了更多的空間，出租車利用率高了，運轉效率就高了。如果多花五六塊錢就能叫到車，老百姓或許會逐步棄用高價叫車軟件；對于駕駛員來說，多接活也比苦等加價更實際。

電召可以提高出租車運營效率，但如何實現供需雙方“雙贏”，需兼顧出租車司機和乘客利益。加價打車這一行為現在基本上被大部分人所接受，但是加多少錢、怎么加，這個度還需要市場和主管部門來把握，在合理提高出租車駕駛員積極性的基礎上提高出租車運營效率，百姓出行才能更便捷。 記者 呂 妍

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