官方微博 首頁 > 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 > 區(qū)域發(fā)展 > 區(qū)域

2013年12月25日13:52 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

停車難是眼下所有大城市共同面臨的困擾。日前，北京市發(fā)布了新的《機(jī)動車停車管理辦法》，將建立統(tǒng)一的停車場管理和信息發(fā)布系統(tǒng)、對停車位進(jìn)行編號，對停車場信息實行動態(tài)管理，同時加大對私設(shè)地樁、地鎖等行為的處罰力度，最高可罰款5000元。新管理辦法能否有效治理停車亂象，大城市停車難問題又該如何破解？記者就此進(jìn)行了調(diào)查采訪。

根據(jù)北京交通發(fā)展研究中心的調(diào)查，城區(qū)機(jī)動車主2005年免費停車的比例為73%，而到2010年已上升到86%。

“在合法停車位的周圍，有大量的停車位是免費的，如果繼續(xù)實施這種低價的、免費的停車管理制度，多少停車位都是不夠的。”北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚說。

新出臺的《機(jī)動車停車管理辦法》將嚴(yán)格停車收費管理，提出實行差別化收費的政策，遵循城市中心區(qū)域高于外圍區(qū)域、道路停車高于路外停車的原則。

盡管新規(guī)對中心區(qū)域和外圍區(qū)域的停車收費作了明確說明，但對地上停車和地下停車收費問題卻并未提及。記者在西城區(qū)、海淀區(qū)多處停車場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前地下停車場的收費要普遍高于地上停車場。

中國社科院經(jīng)濟(jì)與社會研究室主任鐘君表示，價格杠桿是實施車管理的重要手段，但一定要提高價格調(diào)控的精準(zhǔn)度，“應(yīng)當(dāng)降低地下停車場的收費，利用價格杠桿把車更多引向地下停放，這樣地上交通才有更豐富的道路資源。”

早在2011年，北京市就曾通過提高停車費的辦法來解決停車難問題，但效果不甚理想。郭繼孚認(rèn)為，“用價格杠桿來調(diào)控停車問題，好像效果不大，實際上是執(zhí)法沒有到位。”他表示，通過價格手段抑制一部分需求，通過嚴(yán)格執(zhí)法糾正一部分需求，兩者結(jié)合起來，才能使價格杠桿真正發(fā)揮作用。

截至目前，北京市共有正式停車位276萬個，但機(jī)動車保有量已經(jīng)突破了541萬輛，面對如此巨大的缺口，新的《機(jī)動車停車管理辦法》規(guī)定，新建、改建、擴(kuò)建公共建筑和居住區(qū)等，應(yīng)當(dāng)配建機(jī)動車停車場，與主體工程同時設(shè)計、同步交付使用。

解決停車難問題是一項系統(tǒng)性工程，除了擴(kuò)大停車位的供給、保證“增量”外，如何充分挖掘現(xiàn)有停車位的潛力、用好“存量”，也是擺在管理者面前的重要任務(wù)。

“我們家在一個老舊小區(qū)，沒有地下停車場，而附近一家單位有兩大片停車場，晚上停車場空蕩蕩的，小區(qū)的車卻只能停在路邊。”車主王先生這樣對記者抱怨。

鐘君建議，應(yīng)充分利用好“時間差”，將企事業(yè)單位空置的停車場利用起來，面向社會開放，其間可以收取一定費用，“一個停車位的利用時間現(xiàn)在只有白天8個小時，如果其余16個小時能充分利用起來，無形之中就又增加了276萬個停車位。”

他同時表示，盤活現(xiàn)有資源，還應(yīng)充分利用地下空間，向“空間要車位”。目前，北京市的公共停車位主要以地上為主，如果在此基礎(chǔ)上大力建設(shè)地下立體車庫，停車難問題有望得到緩解。

返回頂部文章來源： 經(jīng)濟(jì)日報