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2013年11月09日15:17 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

探訪

一成乘客會加價

彭先生在東三環博瑞大廈上班，昨天下午5點左右從公司出門后在三環輔路打車。但因為正是晚高峰，大部分出租車都已拉上乘客，幾輛亮著空車標志的出租車也沒有給他停車，但彭先生仍然選擇招手攔車。彭先生介紹，平時也會選擇用嘀嘀打車軟件?！拔抑儡浖梢约觾r，但我基本上沒有加過價?！迸硐壬硎?，不加價的時候也能叫到車，就算一時半會兒等不到車，他也不會選擇加價叫車，而是寧可多等一會兒?！斑@都是勞動所得，你拉我多遠我給你多少錢，平白無故干嗎多付錢？總會有車拉的。”

搖搖招車相關負責人表示，此次調整涉及的主要是軟件的全國版本。北京市交通委和四家軟件公司合作推出的帶有96106標志的官方軟件自推出以來就沒有加價的功能，但在全國通用的版本中有加價功能。因此這次調整是在全國版本上做了限制，全國版本仍然有加價的功能，但如果提交訂單顯示在北京就不能加價。該負責人表示支持運輸局的這次整改?！爸挥邪俜种某丝瓦x擇加價，所以取消也不會產生什么影響?！?/p>

快的打車是一款非官方叫車軟件，相關負責人表示，目前還沒有和相關部門談過加價功能取消一事。“我們的態度是，如果是政府部門對整個行業的統一要求，我們一定是第一時間全力配合?！痹撠撠熑苏J為，取消加價可能最初有一些司機不愿意接單，但整體上影響不大。據統計，加價集中在早晚高峰、短距離，或者是有急事等一些特殊情況，這些本身就屬于很難打到車的情況，而打車難并不是叫車軟件能夠解決的。叫車軟件解決的其實是信息的透明、對稱和交互的問題。該負責人稱，“以前你只能看到眼前的車，但有了叫車軟件你可以知道你看不見的地方有沒有車，所以叫車軟件和加價也沒有什么必然的關系?！?/p>

聲音

市場行為能否不一刀切

“加價是自愿的，就像在國外給小費一樣，我愿意給就給?！背丝椭煜壬硎?，在早晚高峰期時間，乘客加價其實是買更快捷的服務，就像拍賣一樣，“價高者得”。“如果不能加價，有些著急的乘客就會跟其他乘客同時競爭，這時候并不占優勢，打車可能會比較困難?！?/p>

朱先生稱，就算加價也不會加多少錢，打著車方便了自己，又讓司機多掙點兒，何樂而不為。業內人士稱，加價本身是一種市場行為，如果加價造成了市場混亂，影響了行業發展，那么通過政策整改無可厚非，但是在官方叫車軟件和民間軟件競爭的格局下，全部一刀切的做法并不可取。（記者　匡小穎　劉光博）

近三月出租車收入漲兩成

記者昨天從市交通委獲悉，據北京交通發展研究中心對第三季度（2013年7月-9月）出租車運營情況監測數據顯示，北京出租汽車運行趨于穩定，司機收入提升，車均運次、里程利用率逐漸恢復到租價調整前水平，全天高峰出車率達到82.3%；提前四小時預約電召承諾成功率達98.2%，接近99%的工作目標；每車每日運營收入較租價調整前增加了20%；改革效果開始顯現，初步達到了預期目標。

從交研中心對第三季度出租車運營情況的監測數據看，出租汽車運行趨于穩定，司機收入提升，車均運次、里程利用率逐漸恢復到租價調整前水平。

第三季度工作日全市出租車平均全天高峰出車率為82.3%,實現了此前提出的高峰出車率不低于80%的目標。第三季度工作日出租汽車單車載客次數為22.3車次/日，單車日均運營里程為288.7公里，單車日均里程利用率為64.1%。出租汽車載客運次、運營里程、里程利用率均逐月增加，恢復到租價調整前水平。

第三季度工作日出租汽車每車每日載客累計營運收入，與租價調整前相比，每車每日增加20%。（記者　楊柳）

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