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自主品牌國產化尷尬 零部件都做不好談何汽車強國
關鍵詞： 自主研發 自主品牌 汽車座椅 零部件廠商 零部件企業 汽車生產企業 汽車大國 氣門座 強國
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看到這個題目，你也許會有這樣的疑問：Made In China的自主品牌汽車應該是根正苗紅的國產車，咋還存在國產化率低之說呢？
先來說說最近一段時間兩位汽車業內專家的經歷和感受。
王秉剛，國家科技部“863 計劃”電動汽車重大科技專項特聘專家，前不久到長城汽車考察其自主研發的排量為2.0升的缸內直噴渦輪增壓汽油發動機后，“忍不住”發了一篇題為《中國內燃機產業的尷尬》的博文。
為啥沒忍住？文章中有所揭露：“當我被告知電控噴射系統是德爾福的，增壓器和鏈條是博格華納的，可變氣門機構VVT是依納的時候，盡管沮喪，卻不感到奇怪。因為國內企業還未掌握相關零部件的技術。然而，當我被告知下面的信息時，我被驚呆了：氣門是伊頓的，氣門座是帝伯格茨的，活塞與軸瓦是輝門的，等等，許多是我不熟悉的外企名字”。
遲永波，上海新孚美變速箱技術服務公司總經理。他表示：“自動變速箱國產化率非常低，拿一輛15萬元價位以上的汽車來說，其自動變速箱國產化率幾乎是零。”繼而，一組數據被披露：中國每年需從外資進口300多億元的自動變速箱總成。
發動機和變速箱，一輛汽車上最核心的兩個零部件，生產它們所需要的軸承、油封竟然都需要外采，難怪連王秉剛都驚呆了。畢竟，諸如軸承、油封等產品在中國的生產歷史已經長達幾十年。
如果我們抽絲剝繭，或許會有更驚人的發現，甚至存在著自主品牌生產的汽車中只有少部分零件來自國內企業生產的可能。在被問及為什么要從外國公司訂貨時，自主品牌整車企業給出的回答是：國內零部件滿足不了他們的要求。
這是一個聽起來讓人十分信服的理由。因為連高中生都能說出“隨著經濟全球化的深入，國際分工日益明確”之類的話。既然國內零部件廠商滿足不了要求，采購外國公司的產品無可厚非。
于是，在汽車產業貢獻的那部分GDP中，采購外資的部分也被“囫圇”地吞入其中，形成漂亮的數字。
可深思下來，不對呀。我們口口聲聲地說要從汽車大國向汽車強國邁進，可是如果連最基礎的零部件都做不好，談何汽車強國呢？
按照汽車強國的經驗，實現汽車零部件進步的途徑有很多。收購世界上先進的零部件企業是其一。收購之后，知識產權、先進技術、精尖人才就全歸中國企業所有了。自主研發制造是其二。典型的例子是：奔馳認為汽車座椅制造商生產的座椅無法滿足其要求，所以至今堅持自己開發和生產汽車座椅。
身為汽車生產企業，應該有拍胸脯說活塞、連桿都是自主研發制造的骨氣。否則，中國的汽車工業只能停留在加工層面，而不能算作真正的制造業，更別提什么構建汽車強國了。文/特約記者 李殷