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2013年09月10日11:17 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

物流業(yè)熱議絲綢之路經(jīng)濟帶 泛亞鐵路將成主動脈

中新網(wǎng)北京 9月10日電，正在中亞四國訪問的習近平主席，9月7日在哈薩克斯坦發(fā)表演講時首次提出共同建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”,并提出了要“以點帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域合作”。如何建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”也在國內(nèi)物流行業(yè)引起熱議。

“把絲綢之路由‘路’變‘帶’，將是亞洲商貿(mào)通道質(zhì)的跨躍，但要實現(xiàn)從‘商貿(mào)路’變‘經(jīng)濟帶’的升級發(fā)展，需要人口、產(chǎn)業(yè)和物流的基礎支撐。”中國物資儲運協(xié)會會長兼中國道路運輸協(xié)會副會長姜超峰對記者說。

早在2005年，中國政府和中亞四國政府(哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦)啟動了“絲綢之路區(qū)域項目”，并建設以鐵路和公路為主導的絲綢之路交通項目。針對建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”，習近平也在演講中指出“加強道路聯(lián)通。打通從太平洋到波羅的海的運輸大通道，逐步形成連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網(wǎng)絡。”

“古絲綢之路的本質(zhì)就是服務于亞歐之間的商貿(mào)和物流通道。”物流暢銷書《羊圈困境——中國大國崛起的物流“短腿”》作者楊達卿則表示，“要把絲綢之路從線形的‘貿(mào)易路’，變成產(chǎn)業(yè)集聚的‘經(jīng)濟帶’，首先要有交通和物流的基礎保障，這樣才能吸引企業(yè)的入駐，才能形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。”

什么樣的物流才是該經(jīng)濟帶需要的? “如果只重視建設鐵路和公路干線，還只是畫平行線，難以形成物流生態(tài)圈。” 楊達卿表示，絲綢之路經(jīng)濟帶建設更需要有信息支撐和系統(tǒng)化服務的現(xiàn)代物流。首先，需要在現(xiàn)有的交通樞紐、工業(yè)區(qū)等基礎上發(fā)展物流園區(qū)，為商品提供集結(jié)和中轉(zhuǎn)的物流平臺和信息平臺。建設園區(qū)平臺是圈點；其次，要規(guī)劃并嫁接好橫貫東西的泛亞鐵路和泛亞公路等主干線。嫁接物流干線是連線；再則，要完善運輸干線與倉儲分揀、信息服務、區(qū)域配送等相結(jié)合的物流網(wǎng)絡，建設物流網(wǎng)絡是鋪片。“點線片”結(jié)合的物流體系才有助于區(qū)域融合，建立經(jīng)濟帶。

目前，絲綢之路沿線區(qū)域在交通物流干線上的建設上仍不足。業(yè)內(nèi)人士指出，絲綢之路面對的是復雜地貌的遠距離運輸，鐵路運輸是最高效、最安全、最經(jīng)濟、最環(huán)保的運輸方式，應該是首選。2006年11月10日，中國、韓國、俄羅斯等亞洲18個國家的代表簽署了《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》，使得泛亞鐵路網(wǎng)計劃得到正式落實，給打通絲綢之路經(jīng)濟帶營造了國際合作空間。

在泛亞鐵路上，始發(fā)于江蘇連云港的“新亞歐大陸橋”鐵路線，早在1992年開始運營，途經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、新疆7個省、區(qū)，過境哈薩克斯坦-俄羅斯-波蘭-德國-荷蘭。這比繞道馬六甲海峽——蘇伊士運河道德海運通道縮短了1萬公里。2012年，始于重慶的渝新歐鐵路線開始運營，該線路經(jīng)達州-安康-西安-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口，進入哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯-波蘭-德國-比利時。

渝新歐鐵路也是一條縱貫我國南北的歐亞鐵路，已成為新絲綢之路的大動脈。重慶民生物流總經(jīng)濟師蔣嘯冰說，渝新歐鐵路在戰(zhàn)略上開啟了絲綢之路沿線歐亞各國之間經(jīng)濟、政治與文化互動交流的嶄新時代，在戰(zhàn)術(shù)上開創(chuàng)了歐亞大陸橋南北線交通動脈并行的嶄新局面。它還承載著我國西部地區(qū)大開發(fā)與內(nèi)陸地區(qū)開放高地建設的使命。

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