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2013年02月16日14:18 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

在現代市場中，能否為用戶提供高效率的售后服務，成為決定產品市場占有率的關鍵因素。航空產品也不例外，航空維修同樣是整個航空工業產業鏈中必不可少的一個環節，也是用戶最為關心的問題之一。近年來，中航技進出口有限責任公司(簡稱“中航技”)作為從事航空產品及技術出口業務的軍貿企業，積極開拓海外維修市場，努力提升用戶維修能力，竭力為外貿軍機提供低成本、高效率的維修保障服務。日前，記者就外貿軍機維修業務采訪了中航技副總經理曾文。

挑戰與機遇并存

中航技作為中航工業軍貿業務的“主窗口、主渠道、主力軍”，其軍貿業務始于1979年，迄今共出口飛機近1700架，目前用戶在役的有719架，分布在亞洲、非洲、美洲、太平洋地區的31個國家。具體到出口軍機的維修保障，其與國內用戶對應業務相比，具有明顯的特殊性：傳統市場用戶比較多，主要集中在亞非拉地區，其中，僅非洲用戶國就有13個；客戶機隊普遍偏小，用戶能力與大國空軍能力相比，有較大的差距；維修保障的地理距離比較遙遠。正是這一系列的特殊性決定了外貿飛機維修業務的艱巨性。

但機遇往往與挑戰相生相伴。作為航空服務業的核心，航空維修的重要性毋庸置疑。一方面，飛機作為一個復雜的系統，對維修保障的要求非常高。因此，無論在推銷階段、合同執行階段還是后期服務階段，客戶都會對公司的維修能力提出比較高的要求。另一方面，縱觀世界，航空維修業務“百花齊放，生機勃勃”。可以說，維修已成為航空制造業的主要利潤來源。據數據顯示，一架軍機的大修費用為新機造價的10%~30%。總之，無論從客戶還是從制造商的角度來看，發展航空維修業務都是題中之意。

用戶自我提升與加強合作并重

中航技目前向國外用戶提供的維修保障服務主要包括：機體結構的維修，機載系統或成品的維修，發動機的維修，因意外需要的非預防性維修以及相關定檢服務等等。這一系列業務的順利開展都離不開用戶維修能力的提升。本著用戶自我提升與加強合作并重的發展原則，近年來，中航技實施了一系列措施加強維修能力建設。

提升用戶自身維修能力。首先，提前配置相應維修資源。不同飛機、不同級別的維修需求，需要配置不同的資源。在銷售飛機的時候，中航技會根據用戶的實際需求配備一線或二線甚至是三線維修資源；其次，提升維修技術，將新的維修技術在盡可能短的時間內應用到國外市場上；再次，加大海外人力資源投入。中航技和各廠所共同派出維修專業人員進行技術指導與支持。另外，中航技還在非洲設有技術支持辦公室，并計劃在拉美地區建立同類機構。同時，中航技還在海外設有專門的保稅倉庫負責航材支持，以此來增強維修的準確性、針對性、及時性；最后，對于空軍機隊規模較大、有一定實力的用戶國，可以通過海外建修理線(機體修理線、成附件修理線及相關技術生產能力)的方式更好地滿足客戶需求。到目前為止，中航技已經在不同國家建立了共28條修理線。這些修理線比較好地保證了中航工業銷售到海外的產品能夠正常使用和維修，起到重要的支撐作用。同時也為用戶國提高技術水平、節約維修成本做出了一定貢獻。

加強與國內不同維修單位的合作。除了與國內主要航空產品制造商合作外，中航技還主要與國內三支維修力量展開合作：一是與中航工業內部的維修企業，包括中航工業吉航、中航工業長飛等集團內單位進行合作；二是與空海軍的修理企業進行合作；三是與其他國營、民營相關航空維修單位進行合作 。同時，立足于海外客戶，中航技也與海外第三方維修商簽訂合作協議，做好相關的維修保障工作。除與巴基斯坦、埃及用戶合作外，中航技認識到，隨著新興石油國、資源國維修市場需求的增強，彼此之間開展維修項目合作具有更大的可能性。

轉變與發展并生

外貿軍機維修業務的客戶需求隨著出口產品的變化而不斷轉變。據中航技副總經理曾文介紹，近年來，中航技出口的產品正在由二代機向三代機跨越，由有人機轉變為有人機與無人機相結合，由固定翼飛機轉變為旋翼與固定翼飛機并重，由單純整機出口轉變為整機與生產線的出口。其中，以二代機向三代機跨越帶來的需求轉變最為明顯。隨著第三代戰機的維修成本大幅上升，維修服務除了便捷性、及時性外，經濟性愈加成為用戶考慮的一個重要因素。

為滿足客戶經濟性的需求，美國主要通過推行基于性能的維修保障策略，整合包括第三方維修單位在內的不同資源，采取周轉、租賃、換件等方式降低航材成本。以此為經驗，中航技不斷推進海外維修業務的新模式，以滿足客戶的新需求。由于第三代戰機的武器、航電等系統都比較昂貴，用戶往往要求建立針對這幾部分的維修能力，基于此，中航技努力輸出這一方面的維修能力，方便用戶的使用；面對裝備的更新換代，中航技充分利用用戶現有的設備進行升級改造，最大程度保證用戶現有投資；中航技與客戶合作，在輸出維修能力的同時，也正在建立區域保障與維護中心，使其成為國內維修保障能力的延伸，這在一定程度上也降低了維修中心周邊用戶國的維修成本。

針對目前外貿軍機維修的整體情況，曾文客觀地指出，雖然在海外維修市場上，中國飛機的合理維修價格與良好服務態度為其贏得了市場，但是我們不能因此對目前不足避而不談。從大的層面來看，航空維修不能簡單地視作航空制造的“逆工程”，它表現出一種具有鮮明特點的“維修文化”，只有建立與產品能力相一致、國際通行的“維修文化”，才能真正做到自如地開拓航空維修業務的國際市場。另外，中國國產飛機的維修理念與世界先進理念相比，還有一定差距，特別是在軍機領域，主要是定時維修的理念與做法給客戶帶來較大的浪費和困擾；中國外貿軍機的維修標準和大修整體方案的輸出做得不夠好，導致無法開展針對中國出口飛機的第三方維修，這在一定程度上阻礙了銷售業務的進一步發展；維修信息化、物流跟蹤也有較大空間可以提升。針對這些短板，中航技正在積極嘗試，力圖為海外用戶提供更高效、更經濟的維修保障服務。（韓宵宵）

　　

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