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“亂收費”現象已是當前高速公路上一大“毒瘤”,不除不快。近日,公路亂收費問題屢次被提及,被推上輿論的風口浪尖。交通運輸部部長李盛霖也再三強調,交通部將繼續進行收費公路專項清理工作,并指導各地盡快公布調查摸底結果,督促有關方面將各項整改措施落實到位。
交通部數據顯示,去年6月20日開始的全國收費公路專項清理已經取得階段性成效,全國共排查出771個需要整改的項目和問題當中,已有522個完成整改,還有249個問題正在逐步整改中。
違規收費普遍
2012年元旦開始,清理收費公路就進入“檢查復核階段”。10月14日,安徽省交通運輸廳正式對外公告了40個主線收費站的信息公開表和站點分布圖,成為全國最早公開收費公路摸底結果的省份。隨后,貴州、遼寧、山東、上海、北京等省級政府公布調查摸底結果,從已公布的情況來看,各省(直轄市)收費公路日均進賬至少1000多萬元,每公里每年收費數百萬元不等。
“對于路橋每年收取的費用,其中一部分是用于高速管理公司的分配、設備運轉、新路線項目的拓展等支出。”正略鈞策管理咨詢顧問肖華在接受《國際金融報》記者采訪時表示。
有消息稱,由于公路、大橋亂收費問題嚴重,直接推高了我國流通領域的成本。數據顯示,2010年,中國貨物運輸總量的75%是由公路承擔的,過路過橋費占到了運輸成本的20%至30%。
國家審計署此前也發布報告顯示,一些省市將收費多年、效益較好的公路“改頭換面”,違規重新批準和計算收費期限。還有的地方政府將已償清貸款的公路,賣給企業變成經營性公路,并且一再倒賣,結果是收費年限一再延長。更有部分地方政府并沒有將收費公路收取的費用直接納入財政收支,而是單獨成立運營公司進行管理。此外,有關統計顯示,2011年,我國19家上市路橋公司的凈利潤率最高達到59.66%,最低的也有19.87%,一般都在30%至40%之間,毛利率甚至高于堪稱暴利的地產業。
養路還是養人
對此,外界普遍質疑,高速公路收取的過路費去向不明。根據2011年交通部公布的數據,2010年,安徽一年約收取了94億元公路費,但用于還貸的只有不到54億元;廣西一年收費大約66億元,用于還貸卻只有30億元左右。
剩下的錢都去了哪里?國金證券交通運輸研究員瞿永忠在接受《國際金融報》記者采訪時直言,其中“管理成本”是很重要的一部分支出,但這部分支出卻很不透明。外界有消息稱,一些地區高速公路收費站工作人員的月薪達到8000元,年薪接近10萬元,超過一二線城市居民人均收入水平。
一個未經證實但流行的數字是,全球收費公路總長約14萬公里,其中有10萬公里在中國,占總公里數的70%。另一個來自審計署的數字是,2011年初,審計署審計18個省份收費公路時,發現違規設置的收費站158個,違規收費、通過提高收費標準多收費231億元,而且有12個省份的35條公路收費期過長,收費高出投資成本數倍乃至10倍以上。
此外,還有另一種聲音稱:表面看部分路橋收費是結束了,但給上市路橋公司的各種補貼費誰來出?取消收費之后,收費站工作人員的安置問題如何解決,這部分支出又由誰買單?最終或許還是落到百姓頭上,正所謂“羊毛出在羊身上”。
“建設高速公路所留下的巨額債務不是違規收費的真正原因。不少地方公路收費之所以周期長、取消難,歸根結底在于許多依附在收費公路的大大小小的利益體系。所謂‘收費還貸’只是表面說辭,比如,有些地方政府長期債務不明,收費賬目也不公開,還貸情況更是可疑,公路建設到底貸了多少款,還剩多少沒還完,何時還完,公眾根本沒有知情權和路權。”瞿永忠如是說。
何時不再收費
上海商學院管理學院教授彭理正日前告訴《國際金融報》記者,當前,路橋收費的癥結在于,地方政府的利益如何取舍,只要存在權力壟斷,只要存在利益,撤銷收費等舉措都是治標不治本,起不了太大的作用。取消收費的結局無非是,要么不聞不問,要么變著法子再次收費。
“短期內,在全國范圍內實施免費通行,并不現實。”肖華告訴記者,由于各個省市的路段產權歸屬不同,造價也各有差異,對于那些負債沉重、造價成本高、管理體制落后的路段來說,取消收費帶來的資金壓力確實不小。此外,一條高速公路的養路維護費高達5%至10%,這部分支出若完全扔給政府承擔,壓力很大。而在交通運輸部發言人何建中看來,世界上并沒有真正意義上的免費公路,公路建設及養護資金都是通過收費或收稅的方式來籌集。
肖華告訴記者,近年來,外界對清理甚至取消高速公路收費的呼聲越來越高,今年更甚,在收費公路改革體制難破、現實問題難以解決的情況下,節假日免收過路費這種“退而求其次”的做法是可行的。
“不是每條高速公路都盈利。”肖華告訴記者。記者了解到,自1984年我國第一條收費高速公路——滬嘉高速建成通車后,“貸款修路,繳費還貸”的做法就一直沿襲至今。“如果高速公路不收費,只用地方政府財政的錢來建設公路,那么我國高速公路交通網絡要落后數十年。”肖華說,外界普遍認為路橋上市公司的毛利率都很高,這種籠統的說法不客觀。判斷公司是否盈利,應該看它的凈資產收益率,而不僅僅是毛利率。
那么,一方面是上市路橋公司的高額利潤,另一方面卻是建設高速公路留下的高額負債,兩者看似自相矛盾。據相關媒體報道,交通運輸部官員表示,國家也想全部取消收費站,但是,全國收費公路累計投資總額為3.65萬億元,現在債務總余額還剩下2.32萬億元,財政拿不出2萬多億元歸還投資。