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2012年10月09日14:01 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

王子約

世界上首條穿越高寒地區(qū)的高鐵，也是中國(guó)東北地區(qū)第一條高速鐵路——哈大高鐵昨日起開始全線試運(yùn)行，并預(yù)計(jì)于今年年底正式開通。有了這條高鐵，從哈爾濱到大連全程僅需4小時(shí)左右。

哈大高鐵北起哈爾濱，南至大連，縱貫東北三省，線路全長(zhǎng)921公里，全線共設(shè)哈爾濱西、長(zhǎng)春西、沈陽(yáng)、大連北等24個(gè)車站，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四橫四縱”高速鐵路網(wǎng)中京哈客運(yùn)專線的重要組成部分。

哈大高鐵2007年8月23日正式開工建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滿足時(shí)速350公里列車開行需求，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速為300公里。全線將采用CRH380B型高寒動(dòng)車組列車。該列車編組8節(jié)車廂，適應(yīng)環(huán)境溫度零下40℃至零上40℃，同時(shí)增強(qiáng)了抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。

哈大線正式開通后，哈爾濱和長(zhǎng)春將彼此納入一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，實(shí)現(xiàn)“東北同城化”。哈爾濱西客站地區(qū)建設(shè)辦公室黨組書記張惠濤對(duì)媒體介紹，高鐵對(duì)人流、物流、資本的導(dǎo)向作用極為明顯。未來(lái)哈大高鐵產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益不容小覷，現(xiàn)有的城市布局和經(jīng)濟(jì)版圖也將隨高鐵而改寫。

多名業(yè)內(nèi)人士在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，哈大線的開通對(duì)高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，可看做是高鐵建設(shè)的階段性成果之一。

東北實(shí)現(xiàn)“同城化”

哈大高鐵的開通，不僅能大幅提升東北地區(qū)的客運(yùn)通暢程度，還將巨量釋放哈大線既有貨運(yùn)能力，增大東北地區(qū)出海大通道規(guī)模。

官方公開資料顯示，哈大高鐵建成后采取的與既有哈大鐵路客貨分線運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑢⒅辽籴尫偶扔泄箬F路5000萬(wàn)~6000萬(wàn)噸的貨運(yùn)能力，可以從根本上緩解既有哈大鐵路的運(yùn)輸能力緊張問(wèn)題。

近年來(lái)，飛速發(fā)展的高鐵顯示了其威力。近年開通的石武高鐵鄭州至武漢段、京滬高鐵、廣深高鐵等，不僅加強(qiáng)了城市間的交流，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化提升，更將鐵路交通對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)推進(jìn)到一個(gè)新階段。

同樣，哈大線的開通也被東北民眾寄予厚望。當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)負(fù)責(zé)人稱該線路讓東北完全實(shí)現(xiàn)了“同城化”。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，“東北同城”的一個(gè)明顯標(biāo)志是高鐵專線上將形成“公交化”的營(yíng)運(yùn)密度。該高鐵專線全程配50趟列車，哈爾濱和大連間將每隔1小時(shí)左右開行一趟列車。

張惠濤稱，哈大高鐵是東北三省加強(qiáng)聯(lián)系的一條大動(dòng)脈，沿線集結(jié)了三省絕大部分的優(yōu)質(zhì)資源，未來(lái)其同城效應(yīng)將更加明顯，時(shí)間距離的縮短讓人們的空間感覺更為接近，高鐵沿線每座城市的教育、醫(yī)療、休閑、娛樂(lè)等資源都在更大的平臺(tái)上共享。

一位不愿透露姓名的專家表示，哈大高鐵對(duì)于東北經(jīng)濟(jì)具有較大拉動(dòng)作用。東北地區(qū)資源豐富，但受運(yùn)力束縛，其優(yōu)勢(shì)一直得不到發(fā)揮。哈大高鐵開通后，東北資源得以更快速地流通和利用，不僅如此，該線路沿線還集結(jié)了三省絕大部分的優(yōu)質(zhì)資源，更是將腹地的資源直接快速地運(yùn)送到海港大連，擴(kuò)大出海口規(guī)模。

此外，哈大高鐵將可能改變東北三省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在旅途時(shí)間縮短后，傳統(tǒng)以重工業(yè)為主的東北可能迎來(lái)以旅游業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展高潮。公開數(shù)據(jù)顯示，京津城際鐵路開通后，天津市接待游客數(shù)量增加35%。對(duì)此，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門預(yù)測(cè)今年年底哈爾濱等市旅游業(yè)將出現(xiàn)一次井噴，并稱已經(jīng)做好了歡迎各方旅客的準(zhǔn)備。

“高鐵熱”再爭(zhēng)議

“7·23”動(dòng)車事故后，“高鐵熱”瞬間跌入低谷。“高鐵是否建設(shè)過(guò)快”的爭(zhēng)議一時(shí)間占據(jù)主流地位，認(rèn)為高鐵的高成本、高票價(jià)存在超前消費(fèi)，并成為鐵道部負(fù)債率一再攀高的根源。隨后，鐵路建設(shè)因鐵道部資金危機(jī)而大幅放緩，國(guó)家也收緊了新線路的批復(fù)。“過(guò)去一年多，高鐵是被壓得太緊了。”一名鋼鐵供貨商此前曾對(duì)記者表示。

據(jù)記者了解，建設(shè)1公里時(shí)速300公里高速客運(yùn)專線的成本，是建設(shè)1公里普通鐵路的3倍左右；而一列運(yùn)載1200人的動(dòng)車組價(jià)格是普通列車的5倍左右，其運(yùn)營(yíng)和維修費(fèi)用也遠(yuǎn)高于普通列車。

作為世界上第一條在高寒地區(qū)建設(shè)的時(shí)速350公里的高速鐵路，從修建伊始，哈大高鐵該線路就因?yàn)楦吆夹g(shù)的攻克和高造價(jià)等因素受到關(guān)注。據(jù)媒體報(bào)道，哈大高鐵項(xiàng)目投資估算總額923億元人民幣，每公里的造價(jià)超過(guò)1億元人民幣。

但亦有多位受訪者向記者表示，現(xiàn)在中國(guó)客運(yùn)貨運(yùn)兩方面的運(yùn)力都嚴(yán)重不足，高鐵建設(shè)不是太快而是太慢。

對(duì)于哈大高鐵的成本，某國(guó)際銀行分析師對(duì)本報(bào)表示投資“值得”。因?yàn)闁|北本來(lái)具有很好的工業(yè)基礎(chǔ)，腹地內(nèi)又有豐富的礦藏和能源，但受限于市場(chǎng)的相對(duì)封閉，以及鐵路的運(yùn)力不足，東北近年發(fā)展速度落后于其他地區(qū)。哈大高鐵的建成通車無(wú)疑將大大改變這一現(xiàn)象，其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益不能僅用鐵路的票務(wù)收入來(lái)衡量。

“鐵路建設(shè)不能停。我們面臨的只是怎么建、建多少的問(wèn)題。”一位不愿透露姓名的專家昨日對(duì)本報(bào)稱，并希望通過(guò)鐵道部的改革解決這一問(wèn)題。

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