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2011年11月29日10:55 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者張璐晶｜北京報道

“剛把孩子送上車還不到5分鐘就出事兒了。”面對鏡頭，甘肅校車事故中承受著喪子之痛的中年男子魏紅（音）泣不成聲。

近年來，“校車”不斷地進(jìn)入公眾視野，但卻總是與事故相關(guān)。據(jù)本刊不完全統(tǒng)計，2010年10月到2011年9月，一年內(nèi)全國各地共發(fā)生校車事故22起，死亡人數(shù)達(dá)到47人，平均每月有4名兒童慘死在上下學(xué)的路上。

截至記者發(fā)稿時，此次甘肅校車事故中的遇難人數(shù)已達(dá)21人，那些還未經(jīng)世事的孩子們再一次用血肉之軀為我們敲響了警鐘。

“我無法閉上眼睛，一閉眼就是那一柏油馬路的孩子。”第一時間參與救助的當(dāng)?shù)卮迕裢跞谨鋈簧駛?/p>

讓每個孩子都平安、開心地上下學(xué)，何時不再是奢望？中國是否擁有開設(shè)校車的基礎(chǔ)條件？發(fā)展校車要克服哪些困難？

校車要做“特權(quán)車”

2010年兩會期間，全國人大代表、華中師范大學(xué)教育學(xué)院教授、長江教育研究院院長周洪宇，提交了一份《關(guān)于實施全國校車安全工程的議案》。

在議案里，他提出“校車行駛過程中享有某些特權(quán)，比如只要校車停靠在路邊上下乘客，它旁邊的車輛都要停駛且保持車距”等建議。“議案內(nèi)容公開后，不知道有多少網(wǎng)友罵我，說搞什么特權(quán)！但是兒童是弱勢群體，兒童的生命安全必須要放在首位。”周洪宇仍然堅持自己的觀點。

校車享有特權(quán)？很長時間內(nèi)，這似乎是癡人說夢。

除2010年7月1日正式實施的、由國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》外，“校車”二字鮮見于與教育相關(guān)的各項法律法規(guī)（下稱“標(biāo)準(zhǔn)”）。而且，《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》主要側(cè)重于校車技術(shù)層面的安全。

周洪宇告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，促使他提交相關(guān)議案的原因，是2000年在美國哥倫比亞大學(xué)做高級訪問學(xué)者的時候，他住所的正對面就是一個美國的校車站，每天都看到孩子們乘著“大黃蜂”上下學(xué)，給他留下了很深的印象。

一向最討厭特權(quán)的美國人，心甘情愿地承認(rèn)并遵守著校車的特權(quán)。美國法律規(guī)定，在公路上隨意超越校車是違法的，如果校車要停車上下學(xué)生，雙向車道的所有車輛都必須停下，即使是警車和總統(tǒng)的車輛也不例外。

“中國人對‘特權(quán)’的字眼很敏感。”周洪宇顯得有些委屈。

而教育部新聞發(fā)言人續(xù)梅11月22日對媒體公開發(fā)言時，則用了“優(yōu)先權(quán)”這個不那么刺耳的名詞。續(xù)梅表示，教育部主張校車在路上享有優(yōu)先權(quán)。

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