- 政策解讀
- 經濟發展
- 社會發展
- 減貧救災
- 法治中國
- 天下人物
- 發展報告
- 項目中心
中國水上安全監管難度加大
■砂石船超載難以根本杜絕；危險品年水上運輸量9億多噸
■必要時將對大型油輪采取海事護航
記者從2011年全國海事工作會議上獲悉：目前我國渡口渡船安全基礎相對薄弱，砂石船超載運輸難以從根本上杜絕，重大水上水下施工項目、大型水上活動等日益增多，影響水上交通安全的自然災害頻發，新的水上旅游項目迅猛發展，水上安全監管難度越來越大。
今年我國水上安全形勢穩中趨好。1月至9月，全國水上運輸船舶共發生事故206.5起，同比減少16.4%；死亡失蹤160人，同比減少38%；沉船120艘，同比減少22.6%；直接經濟損失31621萬元，同比增加35%。然而，9月9日湖南邵陽沉船事故也暴露出部分地區水上交通安全監管仍存在薄弱環節。
交通運輸部海事局常務副局長陳愛平認為，監管不嚴是造成水上交通安全事故的原因之一。為此，各級海事部門將加大力度督促當地政府加大對渡口建設和渡船改造的投入，切實解決船況差、救生設備裝備不足或未配備等突出問題。
同時，保障水域清潔的任務越來越重。據介紹，目前全國危險品年水上運輸量已達9億多噸，正在營運危險品船舶有近萬艘，平均每天有400多艘次油輪、300多萬噸油品經行于我國沿海水域，每年進出港船舶2000多萬艘次，產生的生活垃圾和油污水也不容忽視。
交通運輸部副部長徐祖遠表示，目前我國現有的對危險品船舶管理和防污應急處置的監管手段還比較滯后，防污應急設施布局不盡合理，裝備器材儲備不足，事后處置能力不強。一旦發生船舶污染事故，后果不堪設想。今年10月5日，新西蘭發生一起貨輪燃油泄漏事故，導致嚴重的海洋污染，給我國水上運輸安全再次敲響警鐘。“安全是交通運輸行業永恒的主題，任何時候都必須從零開始，常抓不懈。必要時將對大型油輪采取海事護航。”(記者陸婭楠)