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2011年07月25日11:04 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

【核心提示】

出租車通道空空蕩蕩，黑車司機(jī)漫天要價(jià)；從下火車，到打上車，超過(guò)一個(gè)小時(shí)。

這是記者在北京南站的遭遇，但并非個(gè)例。

連日來(lái)，北京有關(guān)出租車司機(jī)拒載、繞道等問(wèn)題的投訴、抱怨時(shí)有耳聞。

北京為何打車難？究其原因，有供求關(guān)系，有管理水平，也涉及利益格局。

一小時(shí)才打著車

7月15日晚，記者搭乘上海開(kāi)往北京的高鐵到達(dá)北京南站。本打算乘坐出租車回家，卻花了一個(gè)多小時(shí)才打上一輛車。其間遇到的種種情況令人反感，也引人深思。

列車當(dāng)晚11點(diǎn)15分到達(dá)北京南站，11點(diǎn)20分乘客紛紛出站。這個(gè)時(shí)間，地鐵已經(jīng)停運(yùn)，公交車也只剩下極少的幾條夜班路線。幾百名乘客，除了有人開(kāi)車來(lái)接站的，大多數(shù)只能選擇打車回家。

本以為打車回家會(huì)很方便，但剛走到出租車候車點(diǎn)，記者卻傻眼了——近100名乘客排著長(zhǎng)隊(duì)等候打車，但出租車通道上空空蕩蕩，一輛車也沒(méi)有。

通道的另一邊，七八名黑車司機(jī)則不停地兜售著生意。他們吆喝：“打車嗎，不用排隊(duì)，在這排一個(gè)小時(shí)也打不上車啊。”

15分鐘后，另一趟高鐵到站。眼看著打車的隊(duì)伍越排越長(zhǎng)，但這段時(shí)間里僅來(lái)了一兩輛車，杯水車薪。

時(shí)間越來(lái)越晚，有幾位乘客跟著黑車司機(jī)走了，有的則拖著行李，打算走出車站，到附近的路上去碰運(yùn)氣。

但黑車司機(jī)說(shuō)，這個(gè)時(shí)間，周邊的車也很少，即便有也都載著乘客，“除非你走到二環(huán)邊上去”。從北京南站步行到南二環(huán)至少需要20分鐘。

記者詢問(wèn)一位黑車司機(jī)，從南站到東四環(huán)要多少錢。司機(jī)想了想說(shuō)“200元。”同樣的距離，正規(guī)出租車大約僅需40元。

隨后，記者撥打了北京市非緊急救助熱線12345，向接線員反映了北京南站打車難、黑車司機(jī)漫天要價(jià)的情況。

接線員很耐心地接聽(tīng)電話，記下記者的姓名和電話，表示了解了情況。

然而，在隨后的40多分鐘里，情況并沒(méi)有明顯改善。

等待過(guò)程中，還發(fā)生了司機(jī)試圖拒載的情況。一名乘客要去東二環(huán)保利大廈，對(duì)于這樣的地標(biāo)性建筑，這位司機(jī)竟表示“不認(rèn)識(shí)，去不了”。后來(lái)在車站管理人員指引下，司機(jī)才不情愿地出發(fā)。

“他肯定是嫌路太近，活兒小，不想去。”管理人員對(duì)乘客說(shuō)。

又過(guò)了20分鐘，眼看將近零點(diǎn)，大約一半乘客都選擇了黑車。剩下的兩三名黑車司機(jī)見(jiàn)沒(méi)活兒可接，也散去了。

一直到12點(diǎn)20分，也就是等候了整整1個(gè)小時(shí)后，記者終于打上一輛出租車，到家將近凌晨1點(diǎn)。

分配格局有爭(zhēng)議

近來(lái)北京打車難，問(wèn)題不獨(dú)在南站。每逢高峰期，每逢大雨天，車站、商場(chǎng)甚至路邊，打車都不容易。

在一個(gè)周六的傍晚，北京西站，排隊(duì)人很多，出租車極少，黑車司機(jī)在招徠生意。記者打上車，到地面才發(fā)現(xiàn)，大量出租車被堵在地面車庫(kù)入口外。

出租車既是城市公交體系的重要組成部分，又是一個(gè)城市的窗口。拒載、繞道、打車難等亂象，不僅影響百姓出行，還有損城市形象。

有專家指出，由于北京今年以來(lái)實(shí)行了私家車限購(gòu)政策，導(dǎo)致打車需求增加，而出租車供應(yīng)量沒(méi)有增加，出租車市場(chǎng)正逐漸變成“賣方市場(chǎng)”，也就難免出現(xiàn)司機(jī)挑乘客的現(xiàn)象。

專家的分析固然有一定道理，但當(dāng)晚記者打上車之后，與出租車司機(jī)陳師傅的一番對(duì)話，也許更能說(shuō)明亂象背后的原因。

陳師傅告訴記者，如果不是送客經(jīng)過(guò)，自己是不會(huì)主動(dòng)去火車站、機(jī)場(chǎng)等活兒的。“車站附近堵車，經(jīng)常要排隊(duì)兩三個(gè)小時(shí)。等了這么久，最后拉一個(gè)起步價(jià)，又不能拒載。那我這一天可能連份兒錢和油錢都拉不出來(lái)，太坑人了。”

歸根結(jié)底，問(wèn)題還是出在錢上。油價(jià)不斷上漲，份兒錢沒(méi)有下降，除了2塊錢燃油附加費(fèi)以外，出租車運(yùn)價(jià)也遲遲沒(méi)有調(diào)整。

陳師傅說(shuō)，他每天工作12個(gè)小時(shí)，每個(gè)月拿到手只有3000元左右，“和前些年相比，這兩年實(shí)際收入下降了，但物價(jià)上漲很快，各種生活成本都在漲，生活壓力越來(lái)越大。”

“每個(gè)月掙3000塊錢，前提是每天都得出車。為什么我就不能生病，家里就不能有事兒？我也需要休息，但一休息全是自己的！”陳師傅說(shuō)，“政府不管、公司不管，只能我自己消化。沒(méi)辦法，我只能挑乘客，不然就干一天賠一天。”

陳師傅告訴記者，也有出租車司機(jī)掙得比較多的，每個(gè)月收入六七千元。但他們往往每天工作16個(gè)小時(shí)，“簡(jiǎn)直把命都搭上去了”，既不利于自己的健康，也不利于交通安全。

在這個(gè)涉及出租車司機(jī)、出租車企業(yè)、乘客和政府四方的格局中，司機(jī)收入下降，生活壓力大；乘客打車難，遭遇不合理對(duì)待；政府迫于物價(jià)上漲壓力不敢調(diào)運(yùn)價(jià)，又缺乏對(duì)出租車市場(chǎng)的有效管理手段，導(dǎo)致能力受質(zhì)疑，形象受損。可以說(shuō)，對(duì)這三方而言，是“共輸”。

相反，無(wú)論油價(jià)、物價(jià)怎么漲，不管乘客打車有多不便，出租車企業(yè)依然每天收著高額的“份兒錢”，絲毫不受影響。

很顯然，這種不合理的利益格局是導(dǎo)致出租車市場(chǎng)亂象重現(xiàn)的重要原因，必須調(diào)整。

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