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“從目前來看，京滬高鐵對民航的沖擊低于預期。”昨天，國內某航空公司高層表示。據民航資源網提供的統計數據顯示，京滬高鐵開通后的前五天內，即6月30日至7月4日，被譽為國內“黃金航線”的京滬快線仍然保持85%以上的平均客座率，這相比6月份京滬高鐵開通前的89%的平均客座率，下降僅4個百分點，低于此前民航內部分流2成的預期。
京寧線客座率降至68%
數據顯示，北京至南京、北京至濟南航線平均客座率在京滬高鐵開通后下降較為明顯，分別由此前的80%下降到68%、60%，對此，國內某航空公司高層表示，與以上航線相比，京滬航線7成以上的商務客源保證了上座率，這些商務客對價格并不敏感。
“高鐵要同民航爭奪高端商務客還需要一個過程。”該航空公司內部人士稱，例如客票無紙化、車內餐食供應、末班車時間較早，候車室沒有VIP廳等，但這也不能說明此次高鐵與民航的較量中民航勝出，二者之間的競爭是個長期的過程。根據民生證券提供的數據，京滬高鐵開通前三天內，高鐵的二等艙客座率達到85%，一等艙只有30%至40%。
航班打折高于同期水平
為應對高鐵開通，民航迅速打出“降價牌”。京滬高鐵開通初期，京滬沿線主要城市之間機票價格打折幅度高于歷史同期水平，京滬航線最低有3.5折400元的機票，這一價格低于京滬高鐵價格，此外京滬票價大多數折扣在4-5折，也都與高鐵票相差不遠。
對此，民生證券分析稱，從日本新干線開通后對航空的分流影響來看，高鐵運行前期的分流效應較為明顯，主要原因是運行前期體驗性旅客占比較高，隨著高鐵運行進入穩定期，分流影響將趨于弱化，京滬航線票價折扣幅度將逐步回落。另外，7月以后我國航空運輸業將進入為期4個月的行業旺季，穩定的公商務出行疊加暑期旅游將使得航空需求明顯上升。