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2011年07月05日10:18 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

7月2日，G212次列車（上海虹橋-天津西）的一節一等座車廂，40多個座位只有幾位乘客。

■開通后首個周末，晨報記者乘三趟列車發現：二等座受歡迎，“貴座”閑得慌

■探訪蘇州北站、南京南站、蚌埠南站：被工地和田野包圍，交通配套沒跟上

■晨報探訪3個京滬高鐵站：車站現代漂亮，周邊有些雜亂，配套還未完成

■主要表現：高鐵沿線車站遠離市區，公共交通太少，就餐住宿太難等

晨報記者 宋杰 江華

車站：現代、漂亮；站外：荒涼、雜亂。記者上周末走訪了京滬高鐵沿線的蘇州北站、南京南站和蚌埠南站，感受到了兩種截然不同的感覺——車站建筑均能讓人眼前一亮，而走出車站，卻要面對塵土飛揚的工地、雜亂的荒地，人頓時沒了心情。車站遠離市區、配套設施未完工、周邊被田野甚至荒地包圍，成為京滬高鐵幾個車站的共性。唯一讓人期待的只是規劃中的未來美好遠景。

【蘇州北站】

“航母”距市區遙遠，車站廣場公交車太少

上周六的G212次上午9時10分準時從上海虹橋站出發，僅僅過了23分鐘，高鐵便穩穩地停在蘇州北站。“比市區坐地鐵時間都短。”下車的旅客紛紛感嘆高鐵的快速，不過這種興奮很快就消失了，出了車站大家才發現，該站到蘇州市區距離不是一點點、公交車少且難等。

暴曬半小時才等來公交車

記者看到，在蘇州北站出站口有塊指示牌，上面箭頭指示乘坐公交和出租車的方向，指示牌上醒目地顯示“蘇州高鐵新城”。記者沿著標識在毒辣的陽光下走了500米左右，來到了蘇州北站出租、公交廣場。只見廣場非常簡陋，一排臨時板房是工作人員和交通執法隊員的辦公室，這里一共有6條公交線路，每個站頭都只設一個簡單的遮陽布，旅客基本暴露在陽光下。

9時50分，當記者來到開往市區蘇州園林區域的811路車站時，郭老伯已經等了10多分鐘，他是專門從市區過來參觀蘇州北站的。“車站很不錯，就是有點遠。”10時左右，公交車依然沒有到來的跡象，記者和郭老伯在陽光暴曬下已大汗淋漓。這時一名保安走過來開玩笑地說：“人是不是都烤焦了，現在車站的設施都沒弄好。”又過了10分鐘，記者和郭老伯終于等來了公交車。

打的到蘇州市區要50多元

其實蘇州北站的出租車供應還是比較充足的，等客的司機排起了長隊，旅客卻寥寥無幾。“這個站新開的，旅客還不多，關鍵到市區比較貴。”一名出租車司機告訴記者，蘇州北站到市區要穿過整個相城區，而該站距陽澄湖湖區倒只有幾公里的路程。“其實都可以叫做‘陽澄湖站’了。”這名司機說道。

記者上周六從蘇州市區回蘇州北站打車時，一名司機甚至都不知道怎么走。另一名司機劉師傅也沒走過，但由于對蘇州非常熟悉，他還是決定載記者前往。在路上沒有堵車的情況下，記者從蘇州市區休閑地之一的十全街到蘇州北站花費52元，耗時半個多小時。劉師傅表示，早晚高峰時蘇州市區車很難打，公交車又少又慢，那時從蘇州市區到蘇州北站坐高鐵一定要趕大早。

蘇州北站外貌非常雄偉和漂亮，有人曾比喻該站像一艘“航母”，記者覺得從外形上比喻非常恰當，但這樣一座車站為何建在距離市區如此遠的地方？“腳下的下沉式廣場正在商務開發，兩側有市政辦公樓、星級酒店，還有更多配套設施、寫字樓、居民樓即將動工。”中鐵建設集團京滬高鐵三標段負責人曾如此描繪蘇州北站未來高樓林立的美景。根據規劃，圍繞高鐵站蘇州相城區規劃出一片面積約30平方公里的蘇州高鐵新城。這便是高鐵站選址在此的一個重要原因。

但是前天記者在蘇州北站看不到多少城市的痕跡。車站廣場前新修的馬路施工泥土仍未平整，眺望車站四周，所看到的只有田野、農舍和車站東側兩幢未完工的大樓。車站站廳雖大，但現在仍沒有供旅客休息、就餐的地方，候車廳內只有一家銷售飲料和食品的商店。

【南京南站】

“宮殿”被工地包圍，出租候車點仍在施工

號稱“亞洲第一站”的京滬高鐵南京南站比蘇州北站還要雄偉。外貌儼然一座宏偉壯觀的“宮殿”，其斗拱、藻井、雙重屋檐的形象，為這座現代化交通樞紐裹上了一層“江南味道”。它體型也非常龐大，分為高架、站臺、地面、地下空間、地鐵5個層次，進站線路全部高架橋。

游客廣場拍照陷“泥潭”

但前天記者來到南京南站時，最吸引眼球的卻是矗立在南京南站兩側幾座正在施工的“土山”。不僅煞風景，還導致整個南京南站周邊塵土飛揚。施工工地不斷有土方車、貨車進進出出，整個車站儼然一座沒有完工的“宮殿”。

南京南站廣場上很多地方被圍了起來。一些市民和旅客都在廣場上拍照留念，一名旅客閑逛、拍照時走進廣場上的草坪，沒想到草坪并沒有鋪設好，里面還有不少泥潭，當時該旅客雙腳就一下子陷了進去，全是泥巴。車站內一層的東、西兩個旅客通道里面，到處都是腳手架和施工區域，施工垃圾和旅客隨手丟棄的生活垃圾到處都是。

除了地鐵，其他交通很難找

在交通上面，南京南站已經和地鐵連接，旅客在高鐵的出站口就能看到地鐵入口的標識，可搭乘地鐵一號線南延線前往南京市區方向。據地鐵工作人員介紹，從南京南站20多分鐘就能到達南京市區。記者也曾乘坐大巴士從南京南站前往玄武湖湖區，耗時在40分鐘左右。不過想要乘坐公交或出租車的旅客，十有八九會遭遇“悲劇”。

旅客走到了東側旅客通道，看到公交和出租車標識指示繼續向前，“前方”除了工地，只有個小門可繼續行走。記者和旅客穿過小門，發現竟然進入了南京長途客運南站的停車場，這時已沒有回頭路，只好硬著頭皮繼續向前闖，最后來到一條滿是施工車輛的道路上。路邊停靠一些出租車，但沒有人維持秩序，個別“黑車”也和出租車停靠在一起，爭先拉客。“這里不是打車點，出租車候車點還沒有修好呢！”一位現場交通執法人員的回答讓記者恍然大悟，原來剛才的標識是“提前掛上的”，真正的西側出租候車點在地下，目前仍在在施工并未開放。記者和很多旅客都上了當，走到了南京南站的外圍道路上。

同樣，南京南站的公交車車站已經開始運營，但通道被施工工地堵塞，旅客繞行五六百米后才能找到，候車點邊上也是雜亂無序，不斷有電焊等施工作業。此外，南京南站的停車場也沒有開放，很多車輛不得不停在到達層接客。

【蚌埠南站】

商業配套設施仍在建，就餐、住宿有點困難

在京滬高鐵中，不少新建車站距離市區都比較遠，蚌埠南站也不例外。與老京滬線不同，京滬高鐵不再經過蚌埠市區。蚌埠南站距離蚌埠市中心的蚌埠火車站約10公里。

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