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2011年07月04日09:26 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

2萬余人次參與投票

今年4月、5月，北京市交通委等部門兩次召開新聞發布會，稱以北京交通發展研究中心監測的交通擁堵指數、路網平均速度等多組數據來表明，北京緩解交通擁堵已初見成效。

6月中下旬，北京市交通委在其官方網站上發起“交通緩堵民意調查”，涉及兩個方面，其一為“交通擁堵狀況是否有所緩解”，二為“哪些措施對緩堵最有效”。

截至昨晚10時，共有22386人次參與“交通擁堵狀況是否有所緩解”的投票，其中，5140人次認為“有所緩解”，占22.96%，認為“沒有緩解”的為17182人次，占76.75%，另有64人次表示“不清楚”。

購車搖號得票最少

在“哪些措施對緩堵最有效”的投票中，包括購車搖號、停車價格調整、“公共交通快起來”、加強交通信息服務、推進城區道路微循環及疏堵工程建設、倡導和實踐“3510”綠色出行等六項，可多選。

截至昨晚10時，倡導和實踐“3510”（3公里步行、5公里騎行、10公里乘公交地鐵出行）綠色出行得到六選項中最高的6136票，占28.09%。

得票最低的兩項分別為“購車搖號”和“停車價格調整”。其中前者僅為1559票，占7.14%，這也是幾個選項中唯一一個未超過10%的。

觀點

北京治堵政策仍較緩和

對于近8成民意認為治堵未見成效，昨日，交通專家、柏誠工程技術（北京）有限公司技術總監王江燕表示，市民對緩堵期望較高，只有明顯效果才能引起較大共鳴。

王江燕說，偶爾幾次開車，感覺東三環早高峰有好轉，高峰時間減短。但是，交通擁堵的可預測性較差，開車可靠性還是難以保障。這也是市民對于緩堵效果質疑的原因之一。

王江燕表示，治堵措施實施才半年時間，特別是停車費提高時間才三個月。但是，國內外實踐證明，僅靠修路緩堵不是出路，堅持公交優先和需求管理是大都市必然要走的道路。

此外，她還認為，政策要顯效就需要達到一定強度。北京目前的政策與香港、新加坡相比還是相當緩和的，需求管理和公共交通的強化和服務水平提高必須同步配套。

(本文來源：新京報 作者：湯旸)

 

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