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路橋收費暴利超過房地產
中國物流與采購聯合會副會長戴定一說，2010年，中國貨物運輸總量75%是由公路承擔的，過路過橋費占到了運輸成本的20%到30%。根據中國物流信息中心提供的數據，以物流費用率(物流費用與物流物品價值之間的比值)來說，2010年，我國物流費用率是9.9%，日本只有4.8%。
《證券日報》曾評比過2009年三大暴利行業，路橋收費業榮登榜首，金融保險業位居次席，房地產業只能敬陪末座。
收費公路不應成印鈔機
有專家稱，很多地方政府對公路收費有利益的需求和驅動，很多地方把收費公路當作地方政府的印鈔機，或者是沒有煙筒的工廠，甚至在一些二三線以下的縣城地級市的收費公路是除了土地之外的最高收入來源。有一些省份有專門的收費公路招商引資意見，可以把收費公路作為招商引資的一個重要的項目，然后用各種手段讓收費期限不斷延長。
期待全國收費公路的面貌有一個明顯的改觀
公路歸根到底是公共資源，否則，“公路”就成了“私路”。收費公路的根本性質是“公”，不能讓收費站成為國家經濟血液運行中的“血栓”，損害全民的公共利益。此次行動，交通部管公路交通，國家發改委管價格，財政部管資金，監察部、國務院糾風辦管究責，五部門齊抓共管，少信賴“自查自糾”，多一些責任追究，我們有理由相信此次專項整治行動能夠取得實效。期待明年的此時，全國收費公路的面貌將有一個明顯的改觀。