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電動車需求大生存空間小 禁電令出臺百姓傷不起
關鍵詞： 禁電令 傷不起 懶政思維 籠頭 涂建敏 關于加強電動自行車管理的通知 電動車 車主 牛年 路況
近日，深圳市有關部門發出通知，從6月6日到12月5日，在深圳主要區域24小時禁止電動自行車上路行駛。作為全國第一個對電動自行車“一刀切”的規定，深圳的“禁電令”在互聯網上迅速引發眾多網民的熱議，有網民贊同深圳對電動自行車下達“最后通牒”，更多人則質疑一紙“禁電令”既給市民出行帶來不便，也無法達到提高城市交通安全系數的初衷。
“禁電令”出臺，百姓直呼“傷不起”
“禁電令”推出后，不少網民認為是終于給“脫韁”的電動自行車套上了“籠頭”。網友“唯一”說，電動自行車的流動性太強了，速度也很快，給行人和機動車造成很大隱患，早就該禁了。
但更多網民對“禁電令”表示了反對和無奈。在一些主要門戶網站上，電動自行車受禁成為熱門話題，不少網民立刻感到了“禁電”造成的不小沖擊。對此，深圳網友“布衣平民”總結了兩個“傷不起”：
騎車一族“傷不起”——“公交車實在是太擠，還總是塞車。買輛電單車，以為不用擠公交車了，誰知來了‘禁電令’。”作為一種輕巧靈活的交通工具，電動自行車是很多深圳人尤其是打工者和郊區居民的代步工具。
物流公司“傷不起”——“解決了‘最后一公里’的難題，為各行各業的發展提供幫助。本想自助助人，誰知‘禁電令’來了，我們送件要開車了，成本高了，效率也低了。”
電動車需求大、生存空間小
乘公交太擁擠、騎自行車太累又容易丟、私家車買不起是很多在大中城市居民面臨的現實。網友“牛年狂蝎”說：“老百姓買不起汽車，用不起油，只是想讓自己不感覺為了生計那么累，才舍得用一個月工資去買輛電動自行車。”正因價格便宜、舒適、便捷，電動自行車日益受到人們的歡迎。
統計顯示，全國電動自行車保有量已達1.2億輛。但飛速擴展的電動自行車需求也帶來了一些始料不及的問題。
以深圳為例，由于1997年就取消了自行車道，由于沒有專用道，電動自行車要么跟行人搶道，要么和機動車并行，危險系數可想而知。不僅如此，大量的需求也帶來了電動自行車市場品牌繁雜、質量不一。很多缺乏生產資質、處于政策灰色地帶的電動自行車生產企業的低價產品大量投入市場，也確實給城市交通帶來了巨大的壓力和危險性。
在禁行電動自行車之后，深圳50萬輛電動自行車的車主將面臨乘坐公共交通和購買機動車代步的選擇，雖然深圳6月即將開通160公里左右的地鐵，但仍有400平方公里的區域沒有開通公交車、地鐵和公交的接駁仍遠稱不上到位，除了機動車密度在全國排名前列外，巨大的購買和使用成本也讓不少電動自行車的使用者望而卻步。
是保障安全還是“懶政思維”？
網友“涂建敏”認為，電動自行車超標，始作俑者是廠家，而相關部門也難逃監管不力的嫌疑；深圳的路況沒有給電動自行車一個足夠合適的路權空間。道路交通的設計不合理、網絡不完善、管理不規范，在‘幫助’電動自行車成為馬路殺手的代表；但是現在的后果卻要民眾來承擔，道理何在？一紙‘禁電令’實質上體現的是政府的一種“懶政思維”。
不僅如此，還有網民提出，今年3月，公安部、工業和信息化部等四部門聯合下發的《關于加強電動自行車管理的通知》，規定的是電動自行車行業的政策是引導而不是簡單禁止，深圳此舉有悖方便市民出行的目的。
記者采訪了一些電動自行車主，他們表示，雖然目前的“禁電令”是臨時措施，但是禁行時間卻達半年之久，且發出禁止通告之前沒有任何聽證或者征詢民意的環節，值得商榷。
有關專家認為，城市有關電動自行車管理政策都應經過民主程序制定。唯有如此，才能讓有關電動自行車管理政策制定得更為科學合理，也才能更為切實有效地呵護民生。
(據新華社深圳6月12日電/記者烏夢達、王攀)