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中國物流成本占GDP的18%；日本是11%，美國是8%，歐盟是7%
昨日科博會能源論壇上，中國工程院原院長徐匡迪在報告中指出，2010年物流成本在GDP中的占比中國高達18%，而日本是11%，美國8%，歐盟更低，只有7%——解決物流成本問題，甚至關系到了節能減排和產業升級的問題。
物流成本并非“一刀切”
根據相關部門規劃，國內發展的主要目標是綠色食品，但現狀與此相差甚遠。數據顯示，目前可食農產品中，生態食品只占0.1%，綠色食品只占1%，無公害食品只占10%。
“目前我們的銷售渠道，比如超市、農貿市場，有多少專門設立了有機農業柜臺？很少，又有多少老百姓真的相信其質量呢？”一位行業專家認為，目前分散的農業生產狀態，導致產品信譽無法保證，農戶又無談判能力。
“這也是為什么一漲價，立刻就罵聲一片”。拋開目前媒體曝光的種種流弊，物流成本高低與否與產品、需求方是密切相關的，粗暴地處理只會破壞正常的發展狀態。
粗暴調控導致惡性循環
“以一個五星級酒店為例，他可以采購最好的蔬菜、海鮮，為了保鮮，可以用航空運輸，但是一般的商店能做到嗎？”一位餐飲行業人士表示，僅在一個環節調控，比如粗暴地控制終端價格，商家必然會在其他環節做手腳。
實際上，惡性循環正在顯現。中國人民大學農業與農村研究所鄭風田表示，此前曝光的“使用避孕藥對黃瓜保嫩、增產”，根本不是什么新現象，實際上就是激素，在水產品種也大量使用，據說最高能增產80%，而且由于激素不屬于農藥范疇，國內都沒有相應的檢測。
“按國外的規定，你那塊地在種有機食品之前，必須閑置、降解三年，我看國內沒有哪個企業把那地閑置三年，也沒有嚴格的考核。”國務院發展研究中心研究員謝揚表示，如果按照規定的三年不生產，那成本必須打到價格里頭，只有整個行業信息健全、消費用戶成長起來了，這套市場機制才能夠發展。
解決方案：農業產業升級
專家指出，中國農產品的物流對接將是一個綜合化的過程，而農業產業升級或許是一個很好的機會。
實際上，目前農業正吸引越來越多的資本進入，從高盛、丁磊養豬，到黑石投資壽光蔬菜、索羅斯入股中國淀粉，下注中國農業產業升級的已經橫跨投行、IT和私募基金界了。
“從日本、韓國農業發展的經驗看，推動農業合作化，綜合組織銷售、對接市場，最終對抗或者滿足這個市場。”國務院參事、著名經濟學家湯敏表示，這些都是下一步應該推動的。
記者 周治宏