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北京日報訊(記者 涂露芳)記者昨天從鐵路部門獲悉，計劃6月底開通的京滬高鐵將采取拆除豪華座椅、降低運營時速的方式貼近普通消費者的需求，這也意味著列車票價可能更加平民化。此前，京滬高鐵的新車都按照最高時速380公里、持續運營時速350公里的標準生產，但根據鐵道部最新要求，京滬列車最高時速將降至300公里，部分列車上配備的航空式豪華座椅也正在更換為普通座椅。
“安全可靠、經濟性與平民化，是中國高鐵的新定位，力求讓更多普通旅客享受高鐵的快捷。”一位不愿具名的交通專家告訴記者，雖然國外高鐵在試驗運行中也創造過時速400多公里甚至500多公里的紀錄，但真正運營時都會預留充分的安全冗余，這也是目前發達國家高鐵列車最高運營時速僅為320公里的原因。另一方面，當列車時速超過320公里后，速度每提升10公里，列車的能量消耗都會成倍提升，因此高鐵運營不能一味追求速度，而要選擇最切合實際需求、最經濟可行的運行模式。
在京滬高鐵降低運營時速后，預計京滬間最快直達列車的運營時間將從原來擬定的4小時延長到5小時。
為了與民航爭奪高端商務客流，京滬高鐵列車曾將航空式座椅作為最大賣點，不僅有類似飛機頭等艙的VIP包廂、貴賓包廂，還有全部為可平躺座椅的商務車廂。但現在多數列車上的豪華設施正在被拆除，恢復為一等座車、二等座車的動車組常規布局，這也為京滬高鐵與民航機票價格拉開差距、提高上座率創造了條件。
此前，高鐵線路開通后一些縣級城市甩站通過，讓不少旅客感覺乘車反而更不方便，而低收入人群更是抱怨買不起高鐵票，速度慢、價格低廉的普通列車越來越少。即將開通的京滬高鐵，顯然希望擺脫“被高鐵”的尷尬。鐵道部日前宣布，為了適應旅客的不同需求，京滬高鐵將安排開行時速300公里和250公里兩個速度等級的列車，實行兩種票價，初期每天開行90對左右，包括京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車三種模式。同時，京滬高鐵通車運營后，既有京滬線仍然保留135對普速客車，運輸密度最高的區段仍然保留有58對普速客車。
京滬高鐵的開通還將成為鐵路售票體系變革的重要起點。按計劃，今年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制，6月底京滬高鐵率先實行網絡售票，年底全國鐵路全面推行網絡售票。網絡售票將為高鐵與民航、公路運輸的聯運提供極大便利，由于鐵路網絡售票系統預留了與民航銷售系統對接的技術條件，今后旅客有望實現在鐵路售票系統購買飛機票或在民航售票系統購買鐵路車票。
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多條高鐵降速運營
在京滬高鐵調整運營計劃的同時，武廣、滬杭、滬寧等多條高速鐵路已經開始降低運營時速，列車最高時速從350公里調整到了300公里甚至250公里。
今年7月1日全國鐵路運行圖調整之際，鐵路將實行高速、快速、普速三種不同速度等級列車混合運行的模式。如在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里和時速200至250公里兩種動車組列車。既開直達車，又有區段停車，增設更多乘車點，提供兩種票價選擇，充分兼顧高鐵沿線廣大居民的乘車需求。
業內人士分析，京滬高鐵降速不是保守和倒退，而是貼近市場需求，加強市場化調節的表現。鐵道部高層強調，鐵路建設規模要適度超前，而不能過度超前。今后，以高鐵為主骨架的快速鐵路網將按三個速度等級來建設：“四縱四橫”主通道的高速鐵路，按時速300公里建設；高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時速200至250公里建設；客貨并重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時速200公里以下建設。