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2011年03月31日09:51 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

誰(shuí)在為地鐵讓路？

中國(guó)進(jìn)入地鐵高速發(fā)展時(shí)代已是不爭(zhēng)的事實(shí)。目前，國(guó)務(wù)院已經(jīng)正式批準(zhǔn)建設(shè)地鐵的城市是25個(gè)，從北京、上海到廣州，從沈陽(yáng)、青島到成都，全國(guó)各大城市都處在地鐵建設(shè)的熱潮之中，地鐵建設(shè)熱潮已蔓延至內(nèi)地眾多城市。

2006年，全國(guó)只有10條地鐵線路運(yùn)行，2015年則會(huì)變?yōu)?6條。地鐵像一根魔棒，一方面帶來(lái)交通便利、財(cái)富加速、城市升級(jí)的好處，另一方面也造成沿線原有建筑與樹(shù)木的被迫遷移乃至破壞。在各大城市構(gòu)建的地鐵版圖中，自然文化遺產(chǎn)正在面臨難以言說(shuō)的困境。

2010年，為給地鐵“讓路”，武漢市百年老街被“腰斬”：83歲“四季美”湯包館歇業(yè)，百年老店“精益”眼鏡遷至鄱陽(yáng)街；上海一幢有著90年歷史的古建筑整體“行走”了20多米；2011年，昆明龍頭村一晚清古屋突遭拆遷。

2010年到2011年間，還有許多城市為了修建地鐵移植樹(shù)木。大連市移栽了中山廣場(chǎng)的15棵百歲老樹(shù)，包括10棵雪松、4棵銀杏、1棵水杉在內(nèi)。北京地鐵8號(hào)線遷移了北二環(huán)城市公園占地內(nèi)的樹(shù)木總計(jì)148株。南昌為地鐵1號(hào)線給200余棵樟樹(shù)進(jìn)行搬家……

這筆賬該怎么算？

北京市園林綠化局古樹(shù)保護(hù)領(lǐng)域一位不愿意透露名字的專(zhuān)家黃先生介紹，按照常理，超過(guò)一定規(guī)格(30厘米及以上)的大樹(shù)，由于移植后生存環(huán)境的惡化，存活率僅為50%。

不止如此，北京市綠色京華園林綠化技術(shù)服務(wù)中心的魏洪遠(yuǎn)指出：許多樹(shù)種成長(zhǎng)較慢，若移植，為提高存活率需要?jiǎng)右环中g(shù)’，即砍去枝椏，這就失去了欣賞價(jià)值。從環(huán)境角度講，以法桐為例，一棵法桐一年可以吸收1到2噸有害氣體，移植后至少5年內(nèi)都不會(huì)達(dá)到這種吸附效果，綠化功能大打折扣。

更重要的還有文化遺產(chǎn)的損失。且不說(shuō)那些刻滿(mǎn)滄桑的古建筑，即便是一株株平凡的行道樹(shù)，也會(huì)因?yàn)榕c某段歷史盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，顯得倍加珍貴。

“文化遺產(chǎn)是城市的基因，拆除文化遺產(chǎn)，就相當(dāng)于破壞城市的地域文化，消除城市的文化身份。”中國(guó)華夏文化遺產(chǎn)基金會(huì)蔡寶光秘書(shū)長(zhǎng)說(shuō)。他表示，一個(gè)城市如果失去了自己的特點(diǎn)，千城一面，那等于失去了生命力。

對(duì)此，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院城市與區(qū)域管理研究室主任宋迎昌認(rèn)為：目前中國(guó)很多歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)問(wèn)題很突出，尤其中國(guó)現(xiàn)在“拆遷”和“建設(shè)力度”。還是要加強(qiáng)公眾參與程度，決策之前多聽(tīng)取民眾意見(jiàn)，有沒(méi)有備選方案。

“中國(guó)目前以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為主，有些問(wèn)題處理比較急功近利。可能如梁思成、林徽因這些前輩說(shuō)的，有些文化遺產(chǎn)的破壞，是要日后用更大代價(jià)找回來(lái)的，甚至找不回來(lái)。”宋迎昌不無(wú)擔(dān)憂(yōu)地說(shuō)。

誰(shuí)是誰(shuí)非，很難說(shuō)清

“總體而言，中國(guó)的地鐵建設(shè)進(jìn)程是落后于城市化進(jìn)程的，也與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。以首都北京為例，上世紀(jì)60年代起步，中間斷了20年，發(fā)展嚴(yán)重滯后。看看地鐵一號(hào)線，就知道北京地鐵有多么超負(fù)荷運(yùn)作了。”原中國(guó)社會(huì)科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心主任牛鳳瑞說(shuō)。

正因如此，中國(guó)的特大城市和中型城市，對(duì)地鐵都是有建設(shè)需求的。在這種需求中，牛鳳瑞指出：“目前最主要的階段性矛盾，是投資和建設(shè)強(qiáng)度之間的矛盾，這就非常考驗(yàn)政府的公共財(cái)政能力了。”

此外，還存在另外一個(gè)矛盾。一方面，城市必須現(xiàn)代化，要進(jìn)行市政建設(shè)，讓它具有現(xiàn)代城市的功能；另一方面，老城市有文化遺產(chǎn)，必須盡量保護(hù)。對(duì)此，牛鳳瑞說(shuō)：“選擇有多難，決策就有多難，在決策的過(guò)程中，不要忽略次要矛盾。”

從城市建設(shè)的角度看，現(xiàn)在許多城市的街道，包括街道上的建筑和樹(shù)木，它們作為某個(gè)特定歷史時(shí)代的產(chǎn)物，肯定會(huì)有和城市建設(shè)不相符合的地方。所以，“在地鐵建設(shè)中動(dòng)到地面的文物，或者是樹(shù)木，這是肯定的。”牛鳳瑞表示，“沒(méi)有誰(shuí)是誰(shuí)非的問(wèn)題，而是投資和效益的權(quán)重比較問(wèn)題。”

牛鳳瑞指出，政府要認(rèn)識(shí)到，對(duì)文化遺產(chǎn)的保護(hù)，不僅需要而且是必須。不過(guò)，民眾也要意識(shí)到，給大樹(shù)挪挪窩，現(xiàn)在有這個(gè)技術(shù)和能力。人們保護(hù)意識(shí)提高了是好事，但民眾意識(shí)不能走向極端。

城市也需要“人文規(guī)劃”

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的地鐵以及更大規(guī)模的現(xiàn)代化建設(shè)，城市到底該以什么姿態(tài)，去面對(duì)那些布滿(mǎn)歷史脈絡(luò)的建筑和樹(shù)木？

百年以上的古樹(shù)名木已經(jīng)受到重視。去年青島地鐵一期M3號(hào)線全線開(kāi)工，由于地鐵沿線有大量百年以上古樹(shù)名木，地鐵指揮部經(jīng)過(guò)多次實(shí)地調(diào)研，在設(shè)計(jì)時(shí)盡量避開(kāi)了古樹(shù)名木。

北京市園林綠化局的黃先生說(shuō)，在北京超過(guò)100年樹(shù)齡的樹(shù)木均被列入“古樹(shù)”范圍受到保護(hù)。北京以往也出現(xiàn)過(guò)工程建設(shè)與古樹(shù)“爭(zhēng)地”的現(xiàn)象，但相關(guān)工程必須經(jīng)市主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，通過(guò)專(zhuān)家討論方可實(shí)施。

中國(guó)城市建設(shè)院注冊(cè)城市規(guī)劃師胡天羽表示，地鐵建設(shè)確實(shí)存在某些技術(shù)瓶頸，特別是地鐵出站口設(shè)計(jì)的技術(shù)難度比較大，瓶頸多，可延伸的空間不多。不過(guò)，他也指出，城市規(guī)劃應(yīng)該把民眾感情和歷史沉淀考慮在內(nèi)，尤其是許多極富歷史積淀的城市。

北京大學(xué)美學(xué)研究中心教授彭峰說(shuō)，在美國(guó)，一個(gè)工程要上馬，必須通過(guò)三方面報(bào)告：工程技術(shù)報(bào)告、經(jīng)濟(jì)學(xué)報(bào)告和美學(xué)報(bào)告。三個(gè)報(bào)告是獨(dú)立的，缺一不可，分別由具有資質(zhì)的公司或研究所承擔(dān)。其中，美學(xué)報(bào)告主要分析該工程對(duì)城市的人文景觀會(huì)否造成破壞，具有積極或消極影響。在中國(guó)目前掀起的城市建設(shè)熱潮中，這種模式顯然是值得參考的。

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