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空中手機只可發信
盡管國際航空業推行客艙通信服務已有多年，但各家航空公司對允許飛機上用手機通話態度非常謹慎。
“我們與海航的合作，基本上是非語音業務，不是像人們想象的可以自由打手機?！敝袊娦派鲜鲐撠熑送嘎叮团撏ㄐ欧罩饕獌热菔巧暇W和手機收發短信。
即便是安全問題能解決，航空公司也不太傾向于推出手機通話業務。美國航空和漢莎航空高層就明確表示，不會推出空中手機通話服務，因為絕大多數乘客對此持反對態度。一位經常往返歐洲的商務人士表示，長途飛行中最重要的事情是睡覺，“如果有個大嗓門在電話里喋喋不休，那簡直就是災難”。
成本壓力成推廣瓶頸
雖然多數旅客反感在飛機上使用手機，但保持通訊暢通卻是許多商務旅客所期待的事情。在國際主力航空公司的航班利潤中，頭等艙和商務艙旅客貢獻率超過60%，這也是他們紛紛斥巨資安裝客艙通信系統的原因。
記者了解到，阿聯酋航空為方便手機打電話引入的客艙通信系統，費用高達2600萬美元。深航此前安裝機載移動通信設備的計劃中，每架飛機僅改裝費用的預算就達到450萬元人民幣。
目前全球主要航空公司的客艙通信費用都價格不菲，如語音通話除向移動運營商交付相當于國際漫游費的資費外，還要向航空公司支付一定費用彌補客艙通信設備的安裝成本，所以收費標準高達每分鐘數美元，發條短信也需要1美元左右。
業內人士預計，成本壓力將成為客艙通信業務在中國推廣的主要障礙。國航客艙部相關負責人表示，客艙通信服務需求的確存在，而且正在上升，希望國內電信部門能加快探索，為航空旅客推出成本較為低廉的服務系統。
據透露，海航的空中上網很可能采用無線上網技術手段，機艙成為一個Wi-Fi專區，一旦飛機進入巡航狀態，乘客就可以通過智能手機和筆記本實現高速上網。