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2011年03月14日13:23 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

借助信息化

船舶報(bào)港免停靠

水運(yùn)企業(yè)散、小、亂，節(jié)能應(yīng)從企業(yè)最迫切需求入手

一條120公里的航道，卻有17個(gè)報(bào)港點(diǎn)。近9成的船舶在一次航行中至少停靠?jī)蓚€(gè)報(bào)港點(diǎn)，每次停靠所需時(shí)間約為20到30分鐘，每停靠一次要消耗近100元的柴油。這是2009年初的杭州航區(qū)桐廬至余杭航道的情況，也是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)管理滯后導(dǎo)致高能耗的縮影。

船舶報(bào)港是政府部門檢查船舶安全，查看各類證件，完成規(guī)費(fèi)稽征及船舶調(diào)度的傳統(tǒng)管理手段。然而，近些年水運(yùn)業(yè)飛速發(fā)展，船舶數(shù)量、航區(qū)報(bào)港點(diǎn)均逐年增加。船戶普遍反映，船舶停靠次數(shù)太多，延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間，增加油耗，影響效益。此外，由于接受檢查的船舶都集中停靠在檢查站點(diǎn)，容易引起碰撞事故，而停船的噪音又嚴(yán)重?cái)_民，不斷有居民投訴。

“水運(yùn)企業(yè)散、小、亂，推廣節(jié)能不容易，必須從企業(yè)、行業(yè)最迫切的需求入手，與船戶的經(jīng)營(yíng)效益掛鉤。”杭州市港航管理局信息中心主任嚴(yán)奇說，“我們創(chuàng)新政府服務(wù)方式，使船舶可以不停靠就完成報(bào)港，不僅滿足了船戶提高經(jīng)濟(jì)效益的迫切需求，還能提高行政管理效率，解決安全隱患、能耗、污染、擾民等諸多問題。”

內(nèi)河船舶免停靠報(bào)港信息服務(wù)系統(tǒng)就是在這種思路下誕生的。在船舶上安裝智能GPS終端，船舶一旦進(jìn)入航區(qū)監(jiān)控區(qū)就會(huì)在港航局的電腦屏幕上顯示。管理人員輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就可通過信息化管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)，了解船舶信息。船舶不需要專門停靠上岸，也可完成報(bào)港，直接進(jìn)出港區(qū)。

2009年3月，該系統(tǒng)率先在杭州錢江海月橋所進(jìn)行試點(diǎn)。截至2010年底，免停靠報(bào)港船舶達(dá)7.8萬艘次，共節(jié)省時(shí)間約3.51萬小時(shí)，節(jié)省柴油663噸，節(jié)省燃油費(fèi)約506萬元，往返一個(gè)航次的節(jié)油率達(dá)11%至18%，同時(shí)，由于減少了港航管理部門管理艇巡查次數(shù)，還可節(jié)約油料消耗和管理艇的維修費(fèi)用約20%，年節(jié)省額近200萬元。

行業(yè)反饋也很積極。2010年港航局對(duì)該服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行了民意調(diào)查。結(jié)果顯示，96.8%的被調(diào)查船戶對(duì)推廣該系統(tǒng)表示支持，95.7%的被調(diào)查船戶表示從中獲得實(shí)惠和便利。

“如果今后浙江省內(nèi)河航區(qū)全面推廣這個(gè)系統(tǒng)，每年可節(jié)約柴油約7000噸，減少二氧化碳排放2萬余噸。”嚴(yán)奇說，安裝一套信息系統(tǒng)，看似簡(jiǎn)單，卻把“政府部門能做的”與“企業(yè)行業(yè)想要的”緊密結(jié)合起來，是一項(xiàng)服務(wù)民生的低碳環(huán)保系統(tǒng)工程。

“油改氣”節(jié)能

推廣遭遇“瓶頸”

在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)上，亟需國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策規(guī)范引導(dǎo)

目前，我國(guó)1100萬輛營(yíng)運(yùn)性車輛每年消耗的燃油約占國(guó)內(nèi)燃油消耗總量的一半。油價(jià)飆升給道路運(yùn)輸企業(yè)帶來巨大的成本壓力，一些運(yùn)輸企業(yè)開始嘗試調(diào)整車用能源結(jié)構(gòu)。然而，推廣天然氣清潔動(dòng)力能源，絕不是投放一批LNG（液化天然氣）汽車這么簡(jiǎn)單。

福建汽車運(yùn)輸總公司就在推廣清潔動(dòng)力能源中，亦苦亦樂。

甜頭很大。2010年，福建汽車運(yùn)輸總公司從6家客車廠購(gòu)進(jìn)LNG車輛372輛，分別在連江和福州兩地的3個(gè)分公司運(yùn)營(yíng)。按照當(dāng)時(shí)福建省柴油和LNG的單價(jià)計(jì)算，同廠家、同型號(hào)的8米中型LNG客車較柴油客車，每百公里可減少燃料費(fèi)在30元左右，一年可節(jié)約燃料費(fèi)用在6000萬元左右。

苦頭也不小。首先是投資較大。除去花費(fèi)2.2億元購(gòu)買新車，公司還投資配套建設(shè)了加氣站、投入加氣車，保證氣源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。其次是不間斷的維修改造。由于我國(guó)LNG清潔能源車輛尚處于推廣的初期，汽車制造廠、發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商、LNG氣瓶及供氣系統(tǒng)配套廠仍傾向于獨(dú)立研發(fā)，整車匹配性能欠佳，先后出現(xiàn)了動(dòng)力不足、底盤震動(dòng)、火花塞故障率較高、氣瓶容量不足等問題。運(yùn)輸企業(yè)必須聯(lián)合廠商從根源上排除故障，不斷優(yōu)化現(xiàn)有LNG車輛的設(shè)計(jì)。

“這一年多的磨合證明，道路客運(yùn)車輛‘油改氣’是可行的，但是光靠我們一家企業(yè)確實(shí)比較艱難，像車輛設(shè)計(jì)、站點(diǎn)布局，這些方面亟需政府層面的引導(dǎo)與規(guī)范！”福建汽車運(yùn)輸總公司總經(jīng)理王閩寅表示，LNG車輛和加氣站建設(shè)目前還沒有統(tǒng)一的規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)研發(fā)也是各自為戰(zhàn)，不利于清潔能源的推廣。而且在公共交通領(lǐng)域，使用燃油的客運(yùn)企業(yè)有補(bǔ)貼，使用天然氣的卻沒有。“如果能提供能耗補(bǔ)貼、加氣站建設(shè)補(bǔ)貼、車輛購(gòu)置費(fèi)用補(bǔ)差、貼息貸款、稅費(fèi)減免等一系列優(yōu)惠政策，企業(yè)的積極性會(huì)更高。”

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