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2011年01月17日11:01 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

陳姍姍

周末的這兩天，中通快遞的總部和各區域加盟商都沒有休息，而是在開會討論如何應對即將到來的“春運尷尬”。

每年這個時候，為淘寶等電子商務網站遞送的快件的量都會出現飛速增長，這讓中通快遞等公司有限的遞送網絡顯得更加捉襟見肘。于是，除了通過加強網點的管理提高遞送效率，他們想到了通過提高收費標準來加強市場調節。

在中通快遞這次理事會上，管理層研究了對公司的內部網絡進行價格調整，比如加盟商之間的有償派送費上調02.～0.5元，總部協調中轉的收費上調0.4～0.5元。

電子商務遞送的喜與憂

事實上，早在上周，中通快遞的網站上就貼出了一份告客戶書，稱由于目前人力、燃油、物料等各項成本的不斷上升，大大增加了公司的各項運作成本。因此公司決定從2011年1月10日起，對非貨樣快件在原有基礎上每票上調0.50~1.50元；貨樣快件在原有基礎上每公斤上調1.00~2.00元。

對此，中通快遞的一位高層告訴《第一財經日報》，這一漲價公告只是公司總部給下面區域的加盟商的建議，真正價格變動是否執行是由各區域公司自行決定。如果理事會上討論的網絡內部價格調整得以確立，各區域公司可能會根據成本變化相應提價。

正在醞釀漲價的并不只有中通快遞。據本報了解，圓通快遞等其他大型快遞公司，最近也在討論網絡內部的價格上調，春運遞送壓力是這次上調潮的直接導火索。

國內快遞企業尤其是民營快遞企業目前所處的尷尬生存環境，在為淘寶等電子商務網站遞送這一市場上體現得淋漓盡致。淘寶對快遞企業來說，起初是機會，現在更多的是則無奈。

2006年，圓通快遞作為淘寶選中的第一家民營快遞企業，正式成為淘寶的配送服務商，淘寶業務量的不斷增長，也使圓通公司從當初的1100個網點，迅速擴張到現在的網點翻番。

隨后，申通、中通等其他民營快遞公司也加入了為淘寶遞送的行列，然而，也正是由于越來越多的快遞公司加入到為淘寶遞送的行列，遞送價格也被壓得越來越低。

一位為淘寶進行遞送服務的民營快遞企業高層向記者透露，目前快遞公司為淘寶遞送的價格主要是與賣家單獨約定，淘寶只在其物流推薦平臺上有個最高限價，而買家在購買產品時所支付的快遞費，也不是完全歸快遞公司，而是要與賣家分成，比如買家支付的5元快遞費中，快遞公司只能拿到4元，這就使快遞公司損失了很大一塊應得的利潤。

上述高層回憶，2001年他剛進入快遞行業的時候，這個行業的毛利率一度高達100%～200%，可現在毛利率已經降到了不足10%，“一方面是由于勞動力和油價導致的運營成本的不斷上升，一方面就是由于參與同質化競爭的快遞公司越來越多，價格一直提上不去。”

投資自建還是繼續依賴

利潤率的不斷下降，也限制了快遞公司進一步投資新建網絡的空間，這樣就又帶來了另一個尷尬——盡管電子商務遞送的需求在不斷暴增，但快遞遞送網絡卻已經超負荷運轉，消費者也就時常遭遇“快遞”變“慢遞”。

“現在單單淘寶業務就已經占了很多快遞公司總業務量的50％～80％，而隨著淘寶100％的遞增量，物流公司最多不過30％～50％的發展和擴張速度根本無法滿足未來發展的需要。”曾在多家快遞公司擔任管理層的一位業內人士更是預計，原來作為淘寶等電子商務網站發展最大支持的物流，在未來將會成為他們繼續快速發展的最大瓶頸。

如今，看著危機依然在蔓延，一些大的電子商務網站已經開始嘗試自建物流以將主動權掌握在自己手中，但顯然還力不從心。

從2009年開始，京東商城就宣布投入2000萬元注冊了自己的配送公司自建物流體系，在全國鋪設自己的配送團隊。京東商城的內部人士告訴記者，去年公司獲得的第三輪融資的一半以上也都投入到了倉儲、物流方面，目前公司訂單業務的70%以上都是依靠自己的配送團隊遞送。

不過，遠水解不了近渴。去年年底，京東商城還是發布了一份公告，稱因訂單持續高漲，造成訂單生產、配送業務的持續性壓力。從即日起至春節結束，暫停“211限時達”服務承諾，原“211限時達”訂單改為“次日達”服務。

所謂“211限時達”，就是當日上午11：00前提交現貨訂單（以訂單進入出庫狀態時間點開始計算），當日送達；夜里11：00前提交的現貨訂單（以訂單進入出庫狀態時間點開始 計算），第二天上午送達（14：00前）。

比京東商城業務量更大的淘寶，更是在介入快遞業務上做了各種嘗試，包括組建快遞聯盟，收購快遞公司等，但投資規模都不大。

“淘寶要是自建物流，需要搭建多少網絡才能趕上申通、中通等一家快遞公司能夠承受的量？現在就是所有快遞公司的供應量加起來，也不足以應對淘寶訂單需求的增長。”中通快遞的上述高層直言。

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