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2010年12月20日09:30 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

【權(quán)威回應(yīng)】

北京究竟有多少公車？對(duì)于網(wǎng)民普遍存在的這個(gè)疑問，有關(guān)部門表示“不便”回應(yīng)。但這次治堵新政要求的“公務(wù)車零增長(zhǎng)”只涉及北京市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、全額撥款事業(yè)單位。

【專家觀點(diǎn)】

上海城市綜合交通規(guī)劃研究所所長(zhǎng)陸錫明認(rèn)為，像北京市這樣不再增加公務(wù)用車指標(biāo)，乃至在此基礎(chǔ)上壓縮公車保有數(shù)量，有利于有效緩解城市交通擁堵程度，有利于節(jié)約財(cái)政資金、促進(jìn)廉政建設(shè)，更重要的是在治理擁堵過程中，政府起了率先垂范作用。

期待治堵公平透明

進(jìn)一步調(diào)整停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，城市中心區(qū)停車費(fèi)上漲，并擇機(jī)實(shí)施重點(diǎn)擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)。

網(wǎng)友“農(nóng)夫山田都不全”說：“用經(jīng)濟(jì)手段治擁堵，治得了‘窮人’治不了‘富人’，是治堵還是添堵？”

【權(quán)威回應(yīng)】

北京市交通部門相關(guān)人士回應(yīng)，收取擁堵費(fèi)、調(diào)整停車價(jià)格，是為了控制小汽車過度使用。北京私人小汽車日均行駛里程為45公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多，小汽車出行中5公里以下的出行占比超過40%，而停車收費(fèi)低甚至免費(fèi)，亂停車現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

【專家觀點(diǎn)】

北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷認(rèn)為，北京市擁堵的原因之一在于機(jī)動(dòng)車不合理使用。采用差別化收取停車費(fèi)等市場(chǎng)化手段，來抑制機(jī)動(dòng)車主的交通需求，是世界通行的治堵措施之一。

“日增5000輛，治堵反添堵”

北京市治堵措施首次明確了將“按照無償原則抑制小客車過快增長(zhǎng)”等限制性措施，但具體的時(shí)間、范圍和措施沒有提及。

【網(wǎng)民熱議】

網(wǎng)民“燕山之石頭”說：“北京治堵政策不明引購車潮，機(jī)動(dòng)車日增5000輛，治堵反添堵！”

【權(quán)威回應(yīng)】

北京市交通部門相關(guān)人士表示，“限制”僅僅是治堵措施很小的一部分，治堵措施更多地體現(xiàn)在完善城市規(guī)劃疏解中心城功能和人口等方面，限制性措施一定會(huì)按照“公正、公開、公平”和無償?shù)脑瓌t制定。

【專家觀點(diǎn)】

中國(guó)傳媒大學(xué)網(wǎng)絡(luò)輿情（口碑）研究所副所長(zhǎng)李未檸認(rèn)為，就涉及公眾利益的重大決策，北京市政府公開征求社會(huì)各界的意見值得鼓勵(lì)，一些關(guān)鍵性條款應(yīng)該允許展開充分討論，而針對(duì)市場(chǎng)謠言，政府應(yīng)迅速發(fā)布有效信息給予平復(fù)，打擊投機(jī)行為。（本報(bào)記者 劉澤寧 郭超）

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