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2010年11月16日15:36 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

昨日，施工人員進行最后一段鋼軌的鋪軌收尾工作。張建平 攝

京滬高鐵15日在安徽蚌埠南站鋪完最后一根鋼軌，標志全線鋪通，將轉入聯調聯試階段。據悉，京滬高鐵初步確定提前至明年“十一”建成通車，投入2012年春運。

昨日9時10分，隨著安徽蚌埠南站全線正線裝上最后一根鋼軌，京滬高鐵全線鋪通。而據施工人員介紹，京滬高鐵北京段10月底已經進入鋪設工程精調階段，目前正在進行接觸網電桿設立、站線(停車線路)的鋪設、站內地下通道建設等工作。

據悉，京滬高鐵于2008年4月18日開工，2010年11月15日鋪軌完成，初步確定提前至明年“十一”建成通車，投入2012年春運。從北京南站出發終止于上海虹橋站，總長度1318公里，全程共設24站，用時4小時。

京滬高速鐵路的全線鋪通，標志著以線下工程和鋪軌為主的站前工程全部結束，下一步將全力推進以牽引供電、通信、信號、電力“四電集成”施工和站房建設為主的站后工程施工，展開全線聯調聯試。

-解讀

多設3個站少用1小時

3縣級市設站，專家稱此舉顯示黃金線路價值

與最初宣稱的京滬高鐵將設21個車站，實現兩地間5個小時到達相比，此次公布的數字“多了3個站，少了1小時”。

據了解，此次多設的3個站，分別是山東滕州、安徽定遠和江蘇丹陽，全是縣級城市。而此前的21個站，全都是地級市、省會城市和直轄市。“縣級城市爭取到京滬高鐵這種大動脈的落腳，對拉動當地經濟增長十分有利，也更加彰顯了京滬高鐵作為黃金線路的價值。”知名鐵路專家、同濟大學教授孫章說。

“從實際經驗看，高鐵線路站站之間的距離應保持在50公里左右。此次盡管多設了3個站，但站站之間的距離仍達到57公里。這就是說，在不影響高鐵運營速度的前提下，再多設幾個站也是可以的?！睂O章指出。

雖然多設了3個站，但此次宣布的京滬高鐵運營時間卻由最初的5個小時變成了4個小時。這首先要歸功于我國高鐵技術的不斷進步。

行業里把鐵路運行的平均速度和最高速度之比稱為平高比，雖然我國高鐵技術進步神速，但在平高比這一指標上和國外先進水平尚存在差距。據新華社電

- 揭秘

新技術降噪保平穩

據京滬高鐵設計方、鐵四院相關工程設計人員介紹，京滬高鐵在軌道系統上采用創新技術，將給乘客提供一個更平穩、更舒適的乘車環境，而高架車站無砟軌道吸聲板等綜合減震降噪技術，還將進一步降低高鐵過站時的噪聲。

為滿足安全、高速、平穩的運行要求，京滬高鐵正線采用了世界最先進的中國鐵路Ⅱ型板式軌道系統，可以減小高速運行下的列車振動噪聲，而且軌道幾何平順性好，乘坐舒適度好。

“要高速運行，對軌道的光滑度要求極高?！奔夹g人員表示，目前既有鐵路上鋪設的鋼軌長度均為25米，因為焊接的地方太多，所以火車在行駛的過程中，旅客每隔一段距離都會聽到“咣當”聲，這正是列車行駛到焊接處的撞擊聲。而現在采用的500米長軌，比傳統鋼軌的平整度要好很多。鋼軌上道后，技術人員采用目前世界上最先進的移動焊接設備，將500米的超長鋼軌之間進行二度焊接，盡可能讓全線的鋼軌都保持在同一個水平面上，旅客再也不會聽到“咣當”聲了。

京滬高鐵鋼軌長500米，重30噸，鋪設調整精度控制在0.1毫米以內，也就是說前后兩段鋼軌的落軌誤差要控制在0.1毫米。正是在這樣一個精確施工標準控制下，高速鐵路才能最大程度地減小摩擦，真正快起來。坐在高鐵列車上，即使列車時速超過300公里，依然感覺很穩。

本報記者 劉澤寧

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