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2010年11月15日15:55 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

四川各地鬧“柴油荒”，除了加油站長長的隊伍外，一些依靠柴油生產加工的大型企業也受到影響。位于溫江的海峽科技產業開發園內，這樣的情景更是愈演愈烈——由于買不到柴油，著名的方便面品牌 “康師傅”13日已停產一天！

雖然昨日買到10余噸油保證了當天的生產，但廠方依舊擔憂：貨車加不到油，產品運不出去，每天發往昆明的6萬箱產品已中斷送貨！

停產1天 “康師傅”沒油下廚

隸屬“康師傅”旗下、生產各種系列“康師傅”方便面的成都頂益食品有限公司于2008年進駐溫江海峽科技產業開發園。今年8月，廠區建設完工，4條高速自動化生產線正式運轉，月產“康師傅”系列方便面300余萬箱，主銷四川各地和云南。

就在公司準備大干一番，于明年5月完成8條生產線、月產700萬箱產品時，企業卻突然遭遇“寒冬”！“11日，突然買不到柴油了！”公司制面工廠廠長邱洪良手上攥著各條生產線用油資料，一籌莫展地說，“每天10多噸的用油，如果得不到保證，就只好停產。”

本月12日，在完成當天的生產后，邱洪良與加油站方面展開了協調，希望能夠買到13日的用油，但協調未果，無“米”下鍋。13日當天，工廠4條生產線全部停工。

貨車缺油 “康師傅”難抵云南

停工一天后，邱洪良再次上門求購，終于買到了10余噸油，“這點油，只能勉強供今天(14日)的生產。最令人擔憂的是，沒有油，產品就算生產出來，也出不去！”現在生產出來的方便面只好堆在了庫房。

“四川境內因為路途短，情況還不是這么糟糕，發往云南的方便面就慘了，貨車不敢裝貨，裝了不敢上路，上路的抵達昆明后，加不到油回不了成都……現在發往云南的貨已經徹底停了。”邱洪良介紹，以前廠方每天發往云南的貨車在10車以上，達到6萬箱。

廠方擔憂 停產后無形損失大

邱洪良現在最擔心的是，無油可用，整個生產、銷售鏈即將中斷。“我們目前的原材料主要還是從重慶運過來，貨車加不到油，即使生產線有油可以運轉，沒有原材料還是只能停工。一旦停工，最令人擔憂的是失去市場份額和信譽。”

邱洪良說，一旦銷售單位到了該上新貨的時期卻沒有新貨可上，大量的顧客就會將購買目標轉移到其他產品上，這個無形的損失無法估算。

部門回應

溫江區經濟局：規劃建設50萬方配氣站

溫江區經濟局能源科一位負責人介紹，整個溫江區平時的柴油總用量在45噸左右，柴油供應緊張后，政府通過各種渠道想法解決海峽科技產業園的能源供應。經過與石油公司的協調，溫江區的用油已經從此前的45噸提升到了55噸左右。“現在園區正想辦法爭取讓‘康師傅’用上天然氣”，該負責人介紹，海峽科技產業開發園目前正在規劃一個50萬方的配氣站，預計明年就能建設完工。

新聞視點

多從需求面考慮解決之道

進入11月初，已持續一個多月的柴油供應緊張更加嚴峻，加油站排長隊，柴油限供、停供等現象已波及我國南北多個省區。

事實上，此次“柴油荒”早在9月中下旬已露出苗頭。10月26日國家上調成品油價格后，并未帶來調價預期解除后的柴油供應緩解，相反短缺更加嚴重。

中國石油大學工商管理學院院長王震認為，國內部分煉廠設備檢修和柴油消費旺季這些常規性因素，市場是有所準備的。此次給市場帶來沖擊的主因是經濟向好帶來的柴油需求飆升，“突擊式”拉閘限電等因素加劇了供需緊張。業內人士預計，意外限電對全國柴油需求的貢獻月均在10萬噸左右。

自從我國于2008年底實行新的成品油價格機制后，“油荒”還是首次出現。

“這一方面說明成品油價格機制有待進一步完善，另一方面，在從供求面尋找原因的同時，這次‘柴油荒’也提醒我們更多從需求面考慮解決之道，比如煤炭等大宗貨物通過高速公路運輸等低效的運輸方式是否合理。”王震說。

最新消息

昨日，溫江區相關部門表示，正想辦法解決園區用油緊張問題，中石油、中石化方面已于11日采取措施，滿負荷運轉加大煉化量，以緩解供應緊張。

(本文來源：四川在線-天府早報作者：刁明康)

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