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2010年10月25日13:48 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

目前廣深港高鐵正從廣州、深圳同時向中間的“獅子洋隧道”加快雙向鋪軌。圖片來源：大公報

中新網(wǎng)10月25日電據(jù)香港大公報報道，備受關(guān)注的廣深港高鐵粵段建設(shè)進入尾聲沖刺階段，但由于番禺東涌站至東莞虎門站之間的獅子洋隧道正面臨復(fù)雜地層施工艱難、江底對接施工等諸多風(fēng)險，成為影響高鐵粵段竣工的“最后攔路虎”。記者從現(xiàn)場施工方獲悉，原先已由今年十一月廣州亞運舉辦前改為今年十二月二十八日的通車時間，預(yù)計要再次延后，有可能要到明年五月左右才能建成運營。

現(xiàn)時廣深港高鐵粵段的全線線下工程已基本完成，正從廣州、深圳同時向中間的“獅子洋隧道”加快雙向鋪軌，而獅子洋隧道進展正成為全線最關(guān)鍵的控制性工程。據(jù)施工方有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盡管今年七月順利攻克長達五百米的海底破碎帶難題，但目前該隧道遭遇“即將面臨盾構(gòu)機‘地中對接、洞內(nèi)解體’作業(yè)，施工難度極大、安全風(fēng)險極高、工期壓力異常緊迫”等一系列嚴(yán)峻考驗，導(dǎo)致這條創(chuàng)下迄今中國鐵路建設(shè)難度之最的“萬米隧道”貫通日期被迫一再延后。

據(jù)了解，總投資二十四億元的獅子洋隧道工程于二○○六年五月破土動工，原計劃總工期四十一個月，預(yù)計在去年四月全線貫通；但由于該隧道要三次穿江越洋，是迄今中國最深的水下隧道和首條水下鐵路特長盾構(gòu)隧道，開建以來遭遇水下地質(zhì)復(fù)雜、高水壓、強透水、掘進風(fēng)險大等多項世界級技術(shù)難題，施工單位要不斷優(yōu)化施工的技術(shù)方案，導(dǎo)致到今年上半年也未能貫通。這一建設(shè)進展引起國家鐵道部的關(guān)注，鐵道部總工程師何華武早前親赴隧道現(xiàn)場視察，提出要進一步細(xì)化施工組織，確保工程萬無一失。而按目前建設(shè)進展?fàn)顩r，預(yù)計到今年十二月無法建成通車，通車時間有可能要延遲到明年五月左右。

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