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下載安裝Flash播放器本報獨家獲悉，市場期待已久的“低空空域管理改革指導意見”已經獲批，并于國慶節前下發到有關部門。
知情人士透露，“意見”旨在推進通用航空產業的發展，具有綱領性意義，并可能指導一系列空域管理具體辦法及實施細則的出臺。
據悉，“意見”提出了深化低空空域管理改革的指導思想、實施步驟等，還對低空空域進行了分類劃設，并提出了未來5到10年低空管理領域的改革目標。“意見”特別明確，要深化沈陽、廣州飛行管制區試點；并在2011年后全國推廣，在北京、蘭州等五個飛行管制區分類劃設低空空域。 而在開放的垂直高度上，各類低空空域垂直范圍原則為1000米以下。
業內人士認為，這意味著市場期待已久的低空空域開放有望正式破冰，作為戰略性新興產業重要組成部分的通用航空業有望成為“新興增長點”，并帶動超萬億的市場規模及整個產業鏈的十年黃金發展期。
在“十二五”將重點發展的戰略性新興產業中，干支線和通用飛機等航空裝備制造是高端裝備制造產業的重要分支；有關支線航空和通用航空的市場配套基礎設施建設，以及空域管理體制改革等也將受到重點推進。
這一系列的改革和發展信號，意味著我國通用航空產業的發展將迎來“黃金十年”，并有望成為新興經濟增長點。
民航部門曾預測，到2012年，我國需要各類通用航空飛機1萬到1.2萬架，通用航空及其帶動的產業將形成1萬億元人民幣以上的市場容量。
中信證券的報告分析認為，假設低空從2010年逐漸開放，預計2015年我國將擁有通航飛機4460架，5年通用飛機新增3230架，按單架飛機平均價格500萬元，產業拉動比例1:10估算，同行產業年均市場需求320億元，較過去5年的平均需求70億元增長3.6倍；整個通航產業鏈將迅猛發展，全面綻放，相關行業和公司有望迎來基本面拐點。
而從產業鏈上看，這將首先體現為通用航空經營成本的降低以及業務穩定性的提高；緊接著，包括運營、服務、維修、培訓、空管系統、飛機制造等在內的整個通用航空產業鏈將迎來全面爆發。
(本文來源：上海證券報作者：溫婷)