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下載安裝Flash播放器昨天，跨中俄兩國全長997.25公里的中俄原油管道工程宣告竣工。根據計劃，2011年起，俄羅斯將通過這一管道在未來20年內每年向中國出口1500萬噸原油。
這是一條歷經波折、中俄雙方磋商多年方成的陸上原油運輸大動脈，1500萬噸俄羅斯原油將拋棄速度慢而運費昂貴的火車，“換乘”管道進入中國。這既是俄羅斯能源出口尋找新市場戰略的實施，也是中國實現資源進口多元化戰略的一步。
>>曲折談判
博弈多年方成
這是一條讓中俄雙方糾結過多年的管道，從1994年已開始磋商，直到2008年金融危機沖擊全球經濟，中俄之間貸款換石油的協議簽署，這條管道的建設才塵埃落定。中國國際問題研究所亞太研究部主任沈世順稱，俄羅斯方一直猶豫不決，在權衡這條管線對中國的影響，直到金融危機出現。
據悉，早在1994年，中俄就開始磋商修建石油管線問題，但其間不僅有俄羅斯當地修建這一管線的分歧，更有日本拿出“安納線”的方案阻礙了被稱作“安大線”的方案的推進。
直到2008年，金融危機席卷全球，包括俄羅斯在內的經濟受到沖擊，國際油價大幅下跌，需要資金的俄羅斯，最終與中國簽訂了諒解備忘錄，中國承諾分別向俄羅斯石油公司和俄羅斯石油管道運輸公司提供150億和100億美元的貸款，俄方向中國出口3億噸石油作為貸款保證。
終于，2009年4月27日，中俄原油管道俄羅斯境內段開工；2009年5月18日，中國境內段開工。記者了解到，為保證在約定時期內輸油，中石油旗下的隊伍夜以繼日地施工。
>>運油方式
老火車換新油管
中俄原油管道起自俄羅斯遠東管道斯科沃羅季諾分輸站，經我國黑龍江省和內蒙古自治區13個市縣區，止于大慶末站。管道全長997.25公里，俄羅斯境內72公里，中國境內925.25公里。
昨天，有說法稱，俄羅斯對華原油出口將由此倍增，中國國際問題研究所東歐中亞室研究員夏義善告訴記者，這是誤解，“中俄原油貿易之前的約定即將到期，新的協議開始后，俄羅斯原油對華出口量并沒有變化，不過是運輸方式從火車轉管道”。
據悉，2005年，面臨資金問題的俄羅斯與中國達成40億美元的貸款協議，并用油品支付借款，時限5年，每年1500萬噸，通過火車運輸。“不過，這些年來，只有一年對華出口執行量超過1500萬噸，其他大多都沒有達到約定量。”因為火車運輸不僅受到氣候等因素影響，在人多的時候，貨運也適當地減少了。
>>百姓影響
價格無甚影響
相對于中東原油漂洋過海來到中國，近鄰俄羅斯原油進口中國，是不是能讓老百姓用上便宜油呢？同時，相對運費昂貴的火車，換做管道運輸價格是不是能降低些呢？
對此，夏義善稱，總體而言價格將差不多。中東與俄羅斯的對比，盡管中東距離較遠，但中東地區資源豐富，開采成本低，有些地方2-3米深就有原油，而俄羅斯天寒地凍，開采深度深，原油成本高。
即便是火車與管道的成本對比，盡管火車運費昂貴，管理、維修等成本高，但火車是現有設施不需要再投資，而管道鋪設成本高，尤其是中俄原油管道經過森林、河流、凍土層等等，成本很高。
>>戰略意義
陸上安全保障
盡管價格上無甚影響，但從能源安全保障的意義上看，中俄原油管道卻至關重要。中國社科院研究生院黨委書記、國際能源與安全研究中心主任黃曉勇表示：“作為全球主要的原油進口國，我國原油進口95%左右都通過海運，陸上管道的鋪設無疑將開通能源保障多元化體系。”
2009年我國累計進口原油2.04億噸，年度進口規模首次突破2億噸，然而，這么龐大的進口量中，只有2000萬噸左右是通過中哈原油管道和中俄火車油罐運往中國的，其他全部通過馬六甲海峽船運到中國。中國能源網首席信息官韓曉平稱，一旦馬六甲發生特殊情況，我國的能源安全即受到威脅。
目前我國正全力布局陸上油氣管道，有西北的中哈原油管道、中亞天然氣管道、東北的中俄原油管道、中俄天然氣管道、西南的中緬原油、天然氣管道等。
>>中俄關系
能源是關系更密切的媒介
俄羅斯橫跨歐亞大陸，東西兩側緊鄰世界兩大油氣消費區——北大西洋和亞太地區。雖然這兩個地區都有巨大需求，但俄羅斯未來經濟的發展取決于其與亞洲的合作，因為以中國為首的亞洲更具活力。
目前，歐洲是俄羅斯能源出口的最大市場。但俄對歐油氣出口受制于過境運輸國，因頻繁發生“斗氣”摩擦，已極大地損害了俄羅斯作為可靠能源供應商的形象。
其實，中俄原油管道只是俄羅斯更長距離的東西伯利亞-太平洋管道的一條支線，按計劃，這條石油管道將延伸至俄羅斯東部海岸，供給日韓及其他亞太市場。夏義善介紹：“俄羅斯有意通過海運再出售這條管道所載8000萬噸原油中的1500萬噸給中國，使得總供應量達3000萬噸。”
“能源作為俄羅斯唯一的亮點，無疑是推進中俄關系的突破口。”中國國際問題研究所亞太研究部主任沈世順，對近來中俄間能源領域的合作如此評價。本報記者張艷