近日有媒體報道稱，《新建鐵路川藏線成都至朝陽湖段環境影響報告書(簡本)》正式對外公布，首次披露了該鐵路的建設規模、線路走向、站點設置等。
據悉，川藏鐵路起于成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩，全長1629公里。其中，川藏鐵路成都西至朝陽湖段預計將于今年9月動工開建，建成后從成都市區坐火車到蒲江只需半個小時，全線貫通后到拉薩只需8個多小時。
報道還援引中鐵二院一位相關負責人的表述稱，整個川藏鐵路計劃工期8年，估算總投資537.8億元，而成都至朝陽湖段項目總投資167.8億元，預計建設總工期為3年。
對于上述動工時間，鐵道部相關人士向本報記者表示，并未得到任何有關動工開建的消息。他指出，川藏線項目在去年被納入新調整的中長期鐵路網規劃，項目從規劃到開工需要很長時間，目前很多工作都還沒有開始，不可能這么快開工。
也有業內人士告訴記者，目前川藏鐵路還只是初步立項，開工時間尚早，目前除重要河流外，沿路的勘察工作還未開始，且很多路線都還沒有最后定下來。
盡管川藏線開工的消息未得到鐵道部的證實。但記者的采訪中，鐵路建設風險專家、中匯國際保險經紀有限公司副總裁趙進學指出，與青藏線相比，川藏鐵路的建設更為困難。因前者基本是緩坡，但后者則相當于是臺階式，即從盆地到高原，因此，施工的難度和設計要求都比較高。整條線路的核心地段就在幾個斷層之間，如雅魯藏布江等河流，這些地方地質地貌比較差，容易發生泥石流等災害。
有分析人士認為，由于建設條件困難，川藏鐵路建設的總投資將會超過京滬高鐵線路的投資。預計會達到1000多億元。
而在融資渠道上，該人士稱，可能會包括債券融資、世行貸款等，但目前最終的方案還沒有確定。他告訴記者，曾有外資想參與這一線路的建設，但與青藏線一樣，除了技術之外，外資的引入在這條鐵路線上幾乎不可能。
據了解，目前成都到拉薩主要有兩條路：一是公路國道318線；二是鐵路經寶成線、青藏線到達拉薩。經公路到拉薩耗時3天，乘坐成都至拉薩T22次列車，單邊耗時近45個小時。因此，未來川藏線的建成，將大大提升沿線的交通條件，改善投資環境，有利沿線經濟發展。值得一提的是，川藏鐵路沿線自然資源富足，其中玉龍銅礦是我國迄今為止發現的最大銅礦床，探明儲量達650萬噸。
川藏鐵路還將打通我國與南亞的陸路經貿通道。目前西藏的亞東和聶拉木口岸是我國通往南亞印度、尼泊爾的兩個重要陸路口岸，拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道也已納入我國中長期路網規劃。（來源：國際金融報/黃晶華）
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