汽車零部件關稅政策修改影響中高端汽車
工信部和發改委聯合宣布，各類構成“整車”特征的汽車零部件將不再按整車進口關稅征收,統一按10%征收。分析認為，此舉對主流汽車價格幾無影響，但有助奔馳、寶馬等中高端車型消除關稅變動引發的成本壓力。
本報訊（記者劉俊）上周末，工信部、國家發改委發布第10號令，決定停止《汽車產業發展政策》中“構成整車特征”的相關規定，并從9月1日起施行。
《汽車產業發展政策》明文規定國家支持汽車產品本地化生產能力。據此，一直以來，構成整車特征的零部件進口，以及進口零部件價格綜合占整車價格60%以上的，均按照整車25%的關稅稅率征稅，比普通汽車零部件稅率高出15%。相關規定取消后，各類構成“整車”特征的汽車零部件將不再按整車進口關稅征收，統一按汽車零部件的進口關稅來執行。
國產化率“40%”曾經是在華汽車生產的一條“紅線”，如果低于它進口汽車零部件就算構成整車特征。規定初衷是希望阻止用半散件方式在華組裝汽車，變相逃了關稅。不過，這一做法被歐、美、加汽車業指為有失公平。
主流車企沒影響
業內普遍認為這項決定并不會在主流汽車售價上有大的影響。中國作為世界上競爭最激烈的汽車市場之一，車企為了保持價格優勢，紛紛把降低進口率作為一大目標。只要比例過了40%的“紅線”，政策實施前后車企進口零部件都按10%關稅執行。以本地汽車企業為例，在近年完成換代后，廣汽本田雅閣、飛度等四款車型國產化率平均已經站上90%或更高的水平，廣汽豐田凱美瑞的國產化率也能在80%以上。
不過，對于像戴姆勒、寶馬這些中高端轎車生產商來說，懸在頭上的“達摩克利斯”之劍被摘下讓它們松了一口氣。廣發證券分析報告認為，目前這些高端車型國產化率普遍還不到40%，大多數關鍵零部件需要進口，取消限制有利緩解壓力。
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