在宏觀價格體制改革的背景下，國家也將考慮火車運價的市場化改革。鐵道部透露，對未來票價改革的希望是“保本微利”，“保障公共服務基礎上，適當考慮運輸企業的發展。”
票價結合運輸企業發展
昨日下午，鐵道部中長期鐵路網調整規劃新聞發布會上，副部長陸東福在回答本報記者提問時透露，國家未來會考慮火車客運價格的市場化改革。“目前鐵路的運價還是要經過國家批準，批準之前我們不能做任何變動。”他解釋，目前，國家正在研究煤電的價格機制，作為“煤電油運”的重要一環，鐵路運價也在國家宏觀價格改革的戰略布局中。
對于火車票價市場化改革的方向，鐵道部的希望是“保本微利”，“實現鐵路可持續發展，應該是在保障公共服務的基礎上，也為運輸企業的生存發展創造比較好的環境，如果長期運輸成本和價格背離，就會扭曲我們交通運輸工具的資源分配。”至于改革究竟何時啟動、是否已經列入議事日程，陸東福未做更多透露。
客運專線不會取代慢車
根據調整后的鐵路中長期規劃，到2020年，客運專線及城際鐵路建設目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里以上。這些相對快速、昂貴的客運專線會否造成票價便宜的慢車退出歷史舞臺？陸東福解釋說，現在我國鐵路主要問題是運能不足，“當有4條、6條鐵路線同時在跑的時候，就可以開發各種產品來滿足各階層需要。”既有線上會保留相當一部分普速客車，當重大節日、春運的時候，也會暫停貨運，加開客運列車，滿足需要。
鼓勵外資投資中國鐵路
對于融資渠道，根據國家對外來資本參與中國鐵路建設投資的規定，在保持國家控股的條件下，鼓勵境外投資者投資中國鐵路建設或客貨運輸業務。
鐵道部計劃司司長楊忠民表示，根據當前宏觀經濟形勢和鐵路發展規劃，2009年計劃完成基建投資6000億元，根據定額測算分析，完成這一規模的投資需要鋼材2000萬噸、水泥1.2億噸，能夠提供600萬個就業崗位。（左林）
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