隨著域內高速公路網絡的日益完善和鐵路不斷提速，生活在長江三角洲經濟圈內的蘇浙滬三地居民，其相互間的距離感越來越趨淡化，而快速交通催生的“同城效應”已在長三角居民生活中逐漸顯現。
近日記者在走訪中了解到，今年春節期間，盡管之前因遭受冰雪襲擊，長三角地區交通受牽累，但農歷正月以來的晴朗天氣很快令長三角的快速交通圈活絡起來，不僅往來走親訪友、觀光度假的人群不斷，更有不少居民在長三角城市群過起“跨城”新年。
工作生活在上海的鄒小姐，因為喜愛杭州的寧靜，加之如今滬杭間往來的便捷，去年在杭州置下一處房產。她告訴記者，今年春節假期，在蘇州工作的弟弟、在浙江嘉興老家的父母和在上海的她都到杭州的新居聚會。談起此次節日計劃，鄒小姐顯得頗為得意：“盡管我們分處三個城市，但趕到杭州都不到兩小時車程。難得的假期，一家人團聚享受鄰近城市的美麗風光，還免受春運期間往來交通費時費力的困擾。雖然此前受大雪影響，我們的行程延后一天，但雪一停，這幾個城市間的交通立刻得以恢復，因此假期基本上沒有受到影響。”
不同的工作生活地點、不同的城市環境，如今在長三角區域快速交通線日益發達的背景下，人們的距離感開始模糊。
工作在杭州的陳先生告訴記者，在元旦假期時，他就曾驅車來上海購置年貨，春節里他又和家人來上海游玩購物。他表示，今年除夕，他和家人是在距離杭州半小時車程的浙江德清一處新購置的度假別墅度過的，因為郊區購物不便，杭州的年貨種類也不及上海多，所以一有時間就驅車從杭州到上海買。據他介紹，如今生活在杭州的市民，到近郊城市買房的人也越來越多，而隨著滬杭磁懸浮線計劃浮出水面，杭州人到上海購物、創業的意欲也更強。
有關信息顯示，長三角地區的公路路網正趨完善，到二O二O年，上海將有十條高速公路直通江蘇和浙江，此外，上海還有滬青平公路等十八條非高速干線的對外通道，其中上海到江蘇有十二條，上海到浙江有六條。屆時，長三角地區各主要城市到上海的單程行車時間均不會超過三小時。
受惠于長足發展的快速交通建設，“同城效應”的概念如今已逐步走入長三角地區居民的日常生活。“白天在上海的金茂大廈上班，晚上在杭州西湖邊賞景。”有人曾以如此形象的語言暢想由快速交通而催生的“同城效應”。而在鼠年新春的假日里，長三角居民已然迫不及待地將這份暢想逐漸化為現實，并樂在其中。(完 )
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